초록 ▼

[과제]화학 액체 적재 선박은 보통 수송선보다 많은 선창을 가지고 선체 내의 선장 및 선폭 방향으로 통상보다 더 많은 격벽이 있다. 또한 격벽재로 스테인레스 스틸을 사용하고 있는 것이 많고, 선체 무게가 무거워 연료 소비량이 다른 선종보다 많은 선박이 있다. 적재량을 확보하면서 더 낮은 연비로 하며 초기 비용도 크지 않은 선수부, 중앙 평행부, 선미부의 구조를 갖는 화학 액체 적재 선박이 요구되고 있다.[해결수단]저속 비형 선박에서 선속 (v)의 선폭 (B) 베이스 유동수 (v / (g · B) 1/ 2)가 0.425 이하가 되는

[과제]화학 액체 적재 선박은 보통 수송선보다 많은 선창을 가지고 선체 내의 선장 및 선폭 방향으로 통상보다 더 많은 격벽이 있다. 또한 격벽재로 스테인레스 스틸을 사용하고 있는 것이 많고, 선체 무게가 무거워 연료 소비량이 다른 선종보다 많은 선박이 있다. 적재량을 확보하면서 더 낮은 연비로 하며 초기 비용도 크지 않은 선수부, 중앙 평행부, 선미부의 구조를 갖는 화학 액체 적재 선박이 요구되고 있다.[해결수단]저속 비형 선박에서 선속 (v)의 선폭 (B) 베이스 유동수 (v / (g · B) 1/ 2)가 0.425 이하가 되는 한계 B 값 이상의 선폭을 갖는 선수 밸브없는 선박이며, 구조 흘수선 형상 또는 계획 수선 형상에서 선수 수선 (FP)에서 수직선 사이 길이 (Lpp)의 2.5 % 후방 위치의 수선폭 위치와 선수 수선 (FP)를 연결하는 각도가 46도 ~56도 사이에 있어 선체 평행부의 선수 단부 위치를 FP에서 1.15B ~ 1.65B로 한다.

대표청구항 ▼

수선 간 길이 (Lpp) / 선폭 (B) = 5 ~ 6, 구조 흘수에서 무차원화한 방형 계수 (Cb) = 0.78 ~ 0.84 이며, 선속 (v)의 선폭 (B) 베이스 유동수(v / (g · B) 1/2)가 0.425 이하 되는 한계 B 값 이상의 선폭이 있고,선체 전반부 각 위치에서 구조 흘수선 아래의 정면 단면 형상이 수선에서 아래로 향하는 수직선과 상기 수직선에 접해 선저에 이르는 원형을 포함하는 타원의 일부 또는 이에 접해 점차 폭을 감소하는 곡선으로 이루어진 선수 밸브 선박이며,프로펠러의 직경이 계획 흘수 (Td)의 65

수선 간 길이 (Lpp) / 선폭 (B) = 5 ~ 6, 구조 흘수에서 무차원화한 방형 계수 (Cb) = 0.78 ~ 0.84 이며, 선속 (v)의 선폭 (B) 베이스 유동수(v / (g · B) 1/2)가 0.425 이하 되는 한계 B 값 이상의 선폭이 있고,선체 전반부 각 위치에서 구조 흘수선 아래의 정면 단면 형상이 수선에서 아래로 향하는 수직선과 상기 수직선에 접해 선저에 이르는 원형을 포함하는 타원의 일부 또는 이에 접해 점차 폭을 감소하는 곡선으로 이루어진 선수 밸브 선박이며,프로펠러의 직경이 계획 흘수 (Td)의 65 % 이상이며, 선미 후단의 선저에서의 높이가 계획 흘수 (Td)의 95 % ~ 100 %인 선박에서,선체 평행부의 선수 단부 위치와 선수 수선 (FP) 위치 사이의 선장 방향 길이 (Le)가 선폭 (B)에 대해 1.15B Le 1.65B 관계에 있는 것을 특징으로 하는 선박.