초록 ▼

본 고안은 R = 7000m 이상의 거의 직선인 선로 (한국의 KTX 고속선로)에서 실용가능한 것으로서 기존의 회전력으로 추진하던 고속열차를 열차의 최전방과 최후미에 로켓기관추진장치차를 연결하여 동력차로 하여 액체로켓기관추진력으로 열차가 추진하게 되며 초음속진입시간은 10초 이내이다. 감속 및 제동은 추진방향의 전방 동력차의 로켓기관추진장치에서 액체연료를 실린더 내에서 폭발시켜 분사노즐을 통하여 추진반대방향으로 역추진력이 발생하게 하여 감속 및 정지를 하게 된다. 초음속 열차궤도로 직선이 바람직하나 한국 KTX 선로와 같은 R =

본 고안은 R = 7000m 이상의 거의 직선인 선로 (한국의 KTX 고속선로)에서 실용가능한 것으로서 기존의 회전력으로 추진하던 고속열차를 열차의 최전방과 최후미에 로켓기관추진장치차를 연결하여 동력차로 하여 액체로켓기관추진력으로 열차가 추진하게 되며 초음속진입시간은 10초 이내이다. 감속 및 제동은 추진방향의 전방 동력차의 로켓기관추진장치에서 액체연료를 실린더 내에서 폭발시켜 분사노즐을 통하여 추진반대방향으로 역추진력이 발생하게 하여 감속 및 정지를 하게 된다. 초음속 열차궤도로 직선이 바람직하나 한국 KTX 선로와 같은 R = 7000m 이상의 거의 직선 선로로 건설하고 사행동 흡수를 위한 안내륜 가이드 웨이를 선로 양쪽에 철골구조물이나 상황에 따라 콘크리트 구조물을 설치하며 승강장에는 안내륜 가이드 웨이를 설치하지 않고 스크린도어를 설치하여 고속진입에 대한 승객의 안전을 도모한다.

대표청구항 ▼

고열차단판을 포함하고 N.P.C.T 등 지능형 열차운행 안전장치 포함하여 초음속으로 열차를 달리게 할 수 있는 열차의 최전방과 최후방에 각각 연결되는 동력차인 액체연료 사용하는 로켓기관추진장치차와 열차의 감속과 정지를 할 수 있는 역추진장치와 병용 제동 방식과 차축발열방지장치 등이 설치되어 전자로 조정되는 초음속 열차 자체로서 안내륜의 사행동 흡수 댐퍼까지 포함한 초음속 열차 자체임※ N.P.C.T (NEW PROTECT CONTROL TRAIN)초음속 열차가 달리게 할 수 있는 궤도로서 승강장의 스크린도어.안내륜 가이드 웨이와 지

고열차단판을 포함하고 N.P.C.T 등 지능형 열차운행 안전장치 포함하여 초음속으로 열차를 달리게 할 수 있는 열차의 최전방과 최후방에 각각 연결되는 동력차인 액체연료 사용하는 로켓기관추진장치차와 열차의 감속과 정지를 할 수 있는 역추진장치와 병용 제동 방식과 차축발열방지장치 등이 설치되어 전자로 조정되는 초음속 열차 자체로서 안내륜의 사행동 흡수 댐퍼까지 포함한 초음속 열차 자체임※ N.P.C.T (NEW PROTECT CONTROL TRAIN)초음속 열차가 달리게 할 수 있는 궤도로서 승강장의 스크린도어.안내륜 가이드 웨이와 지지 철골구조물 및 콘크리트 구조물과 콘크리트 도상까지 포함하며 A.T.C (ATOMATIC TRAIN CONTROL)과 A.T.S (ATOMATIC TRAIN STOP)와 P.C.T (PROTECT CONTROL TRAIN)을 포함한 지능형 열차운행 안전장치까지 포함한 초음속 열차 궤도 자체[도 5)와 같이 (가)의 취약개소 투시모니터가 교량붕괴 및 연약노반 붕괴 터널 붕괴시 그 화면을 사전에 기관사에게 영상으로 전달하여 사전정차가 가능하게 하며 (나)는 N.P.C.T의 총괄 차상시스템이고 다는 N.P.C.T의 부분 시스템으로 초음속 열차의 충분한 정차지점 전방에 장애물이 있을 경우 투시모니터에 즉시 나타나고 기관사에게 동시에 경고음이 발생하게 하는 N.P.C.T 장치이다