[특허]Drive control for a vertical rudder of an aircraft

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IPC분류정보
국가/구분	United States(US) Patent 등록
국제특허분류(IPC7판)	B64C-013/04 B64C-013/42
출원번호	US-0094830 (1987-09-09)
우선권정보	DE-3631063 (1986-09-12); DE-3638820 (1986-11-13)
발명자 / 주소	Carl Udo (Bremen DEX)
출원인 / 주소	Messerschmitt-Boelkow-Blohm Gesellschaft mit beschraenkter Haftung (Bremen DEX 03)
인용정보	피인용 횟수 : 30 인용 특허 : 0

초록 ▼

A vertical rudder control and drive system for an aircraft, such as an airplane, is equipped with electrically controllable vertical rudder drive systems on each side of the aircraft. Additionally, the control system is equipped with a mechanically controllable auxiliary drive system for the operation of the vertical rudder in response to foot pedals operated by the pilot when there should be a failure in the electrically controlled drive systems. A mechanical control signal transmitting link is provided between the foot pedals and the hydro-mechanical drive for the vertical rudder. Monitoring features enable the pilot to test the mechanical drive system without actually using that system in flight. Preflight tests may be performed.

대표청구항 ▼

A control system for controlling a vertical rudder of an aircraft, comprising pilot operated pedal means for generating a mechanical control signal, autopilot computer means for generating vertical rudder control signals, three hydraulic drive systems operatively connected to the vertical rudder, two electrical signal control channels for electrically transmitting rudder control signals from said autopilot computer and/or from sensors at pilot-operated pedal means to two of said three hydraulic drive systems which are electrically controlled, the third of said three hydraulic drive systems being mechanically controlled, each electrical signal control channel being connected to at least one control computer for monitoring and controlling the respective electrically controlled drive system, said third mechanically controlled drive system forming an auxiliary drive for driving said vertical rudder in an alternative manner or after both of the electrically controlled drive systems have failed, said mechanically controlled auxiliary drive system receiving its control input signal from the pilot operated pedals, whereby the arrangement is such that at any one moment only one of the three drive systems is active, and wherein, upon failure of any one of the three drive systems, that system is activated, which has the next highest switch-on priority, whereby the mechanically controlled drive system has the lowest switch-on priority and whereby the electrically controlled drive systems execute the vertical rudder deflection instructions produced by the respective control computer, e.g., from a pilot initiated control signal component, a trim signal component, an autopilot signal component, and a yaw damping signal component, means for causing said pedal means to assume a pedal position corresponding to trim instructions provided by a trimmable force simulating unit when a force is not applied to the pedal by the pilot, said mechanically controlled drive system taking into account a pedal position caused by the pilot for deflecting the vertical rudder by the mechanically controlled drive system, and switch-off logic means for normally keeping said mechanically controlled drive system in a passive bypass state in response to passivating signals on conductors (13, 14) connected to said computers of said electrical signal control channels of the two electrically controlled drive systems, whereby an absence of both passivating signals from the control computers signifies a system fault and the mechanically controlled drive system is activated by deactivating the logic switch-off unit.

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A	생활필수품
A62	인명구조; 소방(사다리 E06C)
A62B	인명구조용의 기구, 장치 또는 방법(특히 의료용에 사용되는 밸브 A61M 39/00; 특히 물에서 쓰이는 인명구조 장치 또는 방법 B63C 9/00; 잠수장비 B63C 11/00; 특히 항공기에 쓰는 것, 예. 낙하산, 투출좌석 B64D; 특히 광산에서 쓰이는 구조장치 E21F 11/00)
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