초록 ▼

○ 종래 전기철도 차량에서는 직류전동기를 사용하여 저항 제어로 속도를 제어하였으나 초퍼장치의 개발로 전기자 초퍼제어, 계자 초퍼제어 방식이 이용되어 왔다.

– 그러나 반도체 기술의 발전으로 철도용 교류전동기를 가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터로 제어가 가능하게 되어 현재 유도모터를 IGBT 소자를 이용한 인버터로 주행제어를 하는 것이 주류를 이루고 있다.

○ 최근 철도수송 분야에서는 리니어유도 전동기를 이용한 시스템이 일본에서는 지하철 등에서 실용화되고 있으며 본 문헌에서는

○ 종래 전기철도 차량에서는 직류전동기를 사용하여 저항 제어로 속도를 제어하였으나 초퍼장치의 개발로 전기자 초퍼제어, 계자 초퍼제어 방식이 이용되어 왔다.

– 그러나 반도체 기술의 발전으로 철도용 교류전동기를 가변전압 가변주파수(VVVF) 인버터로 제어가 가능하게 되어 현재 유도모터를 IGBT 소자를 이용한 인버터로 주행제어를 하는 것이 주류를 이루고 있다.

○ 최근 철도수송 분야에서는 리니어유도 전동기를 이용한 시스템이 일본에서는 지하철 등에서 실용화되고 있으며 본 문헌에서는 리니어 시스템으로 유도모터와 동기모터를 조합한 새로운 방식의 리니어 동기모터를 소개하였다.

– 또한 자기부상식(Shanghai Maglev) 철도가 2002년 12월에 중국 상해에서 세계최초로 개통되었다. Shanghai Maglev는 Shanghai와 Pudong 공항까지 30㎞ 구간을 430㎞/h로 주행하고 있다. 앞으로 철도는 고속화 방식으로 모터구동 방식에서 리니어모터 구동방식으로 전환될 것으로 예상하고 있으나 많은 비용과 시간이 소요될 것으로 본다.

○ 2004년 3월에 개통된 한국고속철도(KTX)는 동기전동기 구동 방식으로 300㎞/h로 주행하고 있으나 앞으로 우리의 기술로 개발한 유도전동기 구동 방식(HSR 350X : 주행속도 350㎞/h 예정)을 2010년에 투입할 예정이다.