초록 ▼

○ 100년에 한 번이라는 세계 동시 불황의 영향으로 각 자동차 메이커는 전지 등의 동력원을 사용한 자동차의 개발에 힘을 쏟고 있다. 그러나 연료 절약을 위한 경량화 요구가 높아지고, 유력한 수단인 플라스틱의 역할은 향후에도 매우 클 것으로 예상된다. 본 문헌에서는 일본에서 자동차의 플라스틱 사용 상황의 역사, 관련기술의 움직임을 개관하고, 자동차용 플라스틱의 최근 기술 토픽에 대하여 설명한다.

○ 금번의 동시 불황의 타개책으로 각 자동차 메이커는 전기자동차 등 지금까지의 가솔린을 주 연료로 한 내연기관 이

○ 100년에 한 번이라는 세계 동시 불황의 영향으로 각 자동차 메이커는 전지 등의 동력원을 사용한 자동차의 개발에 힘을 쏟고 있다. 그러나 연료 절약을 위한 경량화 요구가 높아지고, 유력한 수단인 플라스틱의 역할은 향후에도 매우 클 것으로 예상된다. 본 문헌에서는 일본에서 자동차의 플라스틱 사용 상황의 역사, 관련기술의 움직임을 개관하고, 자동차용 플라스틱의 최근 기술 토픽에 대하여 설명한다.

○ 금번의 동시 불황의 타개책으로 각 자동차 메이커는 전기자동차 등 지금까지의 가솔린을 주 연료로 한 내연기관 이외의 동력원을 사용하는 환경 친화적인 자동차의 전개를 시도하고 있다. 그러나 어느 동력원을 사용하는 경우에도 연비 절감의 요구는 향후에도 계속 높아져 가고, 자동차 경량화 요구는 지금까지 보다도 더욱더 치열해질 것이다.

○ 자동차에 있어서 환경 및 에너지 대응기술은 CO2 배기가스 억제나 연비 향상을 위한 경량화, 사용이 끝난 부품 재료의 리사이클링이 중점 과제이다. 이들을 해결하기 위한 방법으로 재료적으로는 플라스틱과 그의 복합재료 이용 촉진에 큰 기대를 걸고 있다. 내열성, 강성이나 성형가공성 등의 난점은 중합기술과 복합화 등으로 해결해 나아가면서 리사이클링성을 위한 구조변경 등으로 개선되어 오고 있다.

○ 수지재료는 지금까지 자동차의 경량화, 설계 및 디자인의 자유도 향상, 신규 기능의 부여, 저 코스트화에 기여해 왔다. 이러한 검토는 향후에도 계속되어야 한다. 또한 새로운 과제로서 환경문제에도 대응하는 기술개발, 종전 기술로는 수지화가 어려웠던 부품을 수지화 할 필요가 있다.

○ 자동차는 우리들 일상생활에서 없어서는 안 될 이동수단으로 향후에도 중요성이 증가할 것이다. 화석자원이 유한하기 때문에 향후 자동차 동력원은 다양화 되어갈 것으로 추정되나 연비절약은 영원한 과제이고, 경량화의 요구는 점점 높아질 것이다. 자동차산업은 세계적인 산업이다. 한국의 경우도 보다 근본적인 대응이 필요하다.