초록 ▼

○ 교통안전공단의 자료에 따르면 2006년부터 2011년까지 연평균 22건의 철도 건널목 사고가 발생했으며, 연평균 3.6명이 숨지고 10.8명이 다쳤다. 사고 원인별로는 일단정지 신호를 무시하고 횡단한 경우가 연평균 10건으로 가장 많았고 그 다음으로는 차단기를 그냥 돌파하거나 우회해 지나가려다 발생한 사고가 7건, 건널목 보판을 벗어나 지나다가 바퀴가 끼이거나 건널목에서 지체하다 사고가 난 경우가 3건 등으로 통행자의 과실에 의한 사고가 대부분이었다.

○ 외국의 경우 호주에서는 2000년

○ 교통안전공단의 자료에 따르면 2006년부터 2011년까지 연평균 22건의 철도 건널목 사고가 발생했으며, 연평균 3.6명이 숨지고 10.8명이 다쳤다. 사고 원인별로는 일단정지 신호를 무시하고 횡단한 경우가 연평균 10건으로 가장 많았고 그 다음으로는 차단기를 그냥 돌파하거나 우회해 지나가려다 발생한 사고가 7건, 건널목 보판을 벗어나 지나다가 바퀴가 끼이거나 건널목에서 지체하다 사고가 난 경우가 3건 등으로 통행자의 과실에 의한 사고가 대부분이었다.

○ 외국의 경우 호주에서는 2000년부터 2009년 사이에 10년 동안 695건의 자동차와 열차의 건널목 충돌 사고가 발생했으며 이러한 사고로 97명이 목숨을 잃었다. 같은 기간 동안 건널목에서의 보행자 충돌사고도 98건이나 발생했다. 영국에서도 매년 철도 건널목 사고로 평균 11명 정도가 목숨을 잃고 있으며 미국에서도 2011년 한 해 동안에만 249명이 목숨을 잃었다. 이와 같이 철도 건널목에서의 충돌사고는 다른 형태의 도로 교통사고보다 사망률이 훨씬 높다.

○ 철도건널목에서의 안전이 국제적으로 도로와 철도 시스템에 영향을 주게 되었고 왜 이러한 사고가 일어나는지 어떻게 이를 예방할 수 있는지에 대한 많은 연구가 있어왔다. 대부분의 건널목 사고가 운전자의 잘못으로 밝혀지고 있음에 따라 대부분의 연구는 운전자의 행동에 초점을 맞추어 이루어져 왔다. 그러나 최근 안전과학 분야에서는 안전사고에 대해 시스템 접근 방법을 적용하는 추세이며 이러한 시스템적 접근 방법은 안전을 향상 시키는데 많은 도움이 될 것으로 예상되고 있다.

○ 사고를 예방하기 위해서는 안전설비를 확충하고 이용자들을 대상으로 캠페인을 벌이는 것도 필요하지만 보다 근본적인 대책으로 철도와 도로가 교차하는 건널목의 도로를 고가화하거나 지하화하는 등의 지속적인 입체화가 필요하다. 또한 철도건널목 지능화를 통한 사고예방도 필요하며 이를 위한 국가 차원의 연구투자도 이루어져야하며, 이러한 연구에는 선진국에서와 같이 시스템적 접근 방식을 적용한 사고 원인 분석과 예방대책이 이루어져야 사고 예방에 더 큰 도움이 될 것이다.