초록 ▼

본 연구는 도로공사구간에서 효과적인 교통운영관리를 위하여 정확한 교통용량을 산정할 수 있도록 시도하였다. 연구과정은 고속도로 공사구간에서의 사교유형을 조사하고, 공사구간에서 중차량이 교통용량에 미치는 영향을 분석하기 위하여 기존 정밀식을 8가지 차종으로 세분하여 차종별 승용차환산계수를 산출하여 공사구간의 교통용량을 산정하였다. 연구결과로는 차종별로 선행차량의 차종에 따라 추종차량의 차두시간이 차이가 있는 것으로 분석되어 차량을 단순히 승용차, 트럭 및 버스로 분류하지 않고 8가지 차종으로 세분하였다. 또한 8가지 차

본 연구는 도로공사구간에서 효과적인 교통운영관리를 위하여 정확한 교통용량을 산정할 수 있도록 시도하였다. 연구과정은 고속도로 공사구간에서의 사교유형을 조사하고, 공사구간에서 중차량이 교통용량에 미치는 영향을 분석하기 위하여 기존 정밀식을 8가지 차종으로 세분하여 차종별 승용차환산계수를 산출하여 공사구간의 교통용량을 산정하였다. 연구결과로는 차종별로 선행차량의 차종에 따라 추종차량의 차두시간이 차이가 있는 것으로 분석되어 차량을 단순히 승용차, 트럭 및 버스로 분류하지 않고 8가지 차종으로 세분하였다. 또한 8가지 차종의 승용차환산계수를 구할 수 있는 정밀식을 유도하였고, 유도된 정밀식을 이용하여 고속도로 공사구간에서 각 차종별 승용차환산계수를산정하였다. 간편식에 의한 승용차환산계수와 비교하면 정밀식에 의한 승용차환산계수와의 차이가 평지부에서는 약 9％까지, +5％구배부에서는 11％까지 차이가 있는 것으로 분석되었다. 고속도로 공사구간에서 8종으로 분류된 차종별 승용차환산계수는 중차량의 승용차환산계수가 평지부에서는 1.4~2.1의 범위로서 도로용량편람에서 제시된 기본구간 평지부의값 보다 큰 반면, +5％구배구간에서 중차량의 승용차환산계수는 1.3~2.5로서 오히려 낮은 값으로 분석되었다.고속도로 공사구간의 용량은 정밀식에 의한 차종별 승용차환산계수를 적용하여 평지부와 +5％구배부에서 각각 1,778 pcplph와 1,525 pcplph로 산정되었는데 이는 한국건설기술원에서 제시한 방법과 비교하면 3~4％ 정도 큰 값으로 나타났다. 우리나라의 공사구간에서의 교통 용량은 외국의 값과 비교하여 큰 값을 나타내고 있는데 이는 우리나라 운전자가 사고의 위험이 많은 공사구간에서도 속도를 늦추지 않고 운행하면서 차간간격을 좁게 운행하고 있다는 것을 반증하고 있다.본 연구의 결과로 고속도로에서 공사계획을 수립할 때 효과적인 교통운영관리를 하기위한 기본자료로 활용될 수 있을 것으로 사료된다. 즉, 공사계획시 차종별 교통량을 예측하고 그 교통량에 따른 공사구간의 교통용량을 산정한 다음 이에 따른 대기행렬과 정체를예상할 수 있는데 대기행렬의 길이가 너무 길거나 심한 정체가 예상될 경우 적극적인 교통운영관리방안을 수립해야 한다. 또한 공사구간의 안전표지와 안전시설의 보완이 시급하다.안전표지의 설치기준에 맞는 위치에 설치되어야 하고 충격흡수시설 등 안전시설을 설치하여 승차자와 작업인부를 보호할 수 있어야 한다.본 연구에서 산정된 중차량의 승용차환산계수는 우리나라 도로의 80％ 이상을 차지하는 2차선도로에서 추월불가능구간의 승용차환산계수에도 적용할 수 있을 것으로 판단된다.보다 많은 자료를 적용하여 보다 정확한 승용차환산계수를 산출해야 하나, 고속도로 공사특성상자료수집의 기회가 많지 않아서 차후에 자료를 보완하여야 할 것으로 사료된다.

Abstract ▼

Maintenance and construction projects of highways have beencontinued as increasing the rate of highway pavement and should be conducted in amanner and at a time that minimize the total cost of project and delay of vehiclesthrough work zones. Recently, minimizing the traffic impacts o

Maintenance and construction projects of highways have beencontinued as increasing the rate of highway pavement and should be conducted in amanner and at a time that minimize the total cost of project and delay of vehiclesthrough work zones. Recently, minimizing the traffic impacts on work zones hasbecome an important goal. The traffic management of a work zone is the principaldetermination of the magnitude of the traffic impacts of a work zone on a given sectionof freeway during a given time period and given prevailing traffic demands. To handlethe traffic management of a work zone, an estimating of traffic capacity of highwaywork zone is an essential task.Since the capacity of a highway decreases if heavy vehicles exist in the trafficstream, the current practice in estimating the capacity of highways under prevailingconditions is by applying adjustment factors for vehicle composition to ideal conditions.One of the objectives of this project is to estimate the capacity of freeway work zones.The first task was to review the references reported on the capacity of freeway workzones. The second was to investigate the accident types on work zones. The thirdwas to collect vehicle headways of various vehicles types on freeway work zones.The headway samples of 5,359 vehicles were collected in 6 work zones on the KyungbuExpressway, where one lane was closed for work activity and the other lane was toused for traffics. Average headways and the passenger car equivalents of the 8vehicle types based on the vehicle classification method of the department ofConstruction and Transportation in Korea were calculated.The results show that the different adjustment factors should be applied for theheavy vehicles in estimating the capacity of freeway work zones. The passenger carequivalents for the heavy vehicles are somewhat greater than that of the KoreanHighway Capacity Manual on basic segment of the level condition.and lower on the +5％ grade. The study also derives an equation to determine passenger car equivalentsof the 8 vehicle types. The capacity of freeway work zones is of average 1,778 pcplphon the level and 1,525pcplph on +5％ grade. This value is 3 or 4％ higher than theother study have done in Korea. However, this value is much greater than that of theU.S. This may be attributed to the relatively short length of the vehicles and erraticmaneuvers of drivers in Korea. If the capacity of freeway overflows, the availabletraffic management methods would be access control of upstream ramps, or priority ofhigh occupancy vehicles, etc.

목차 Contents

• 제 1 장 서 론...7
• 1.1 연구배경...7
• 1.2 연구목적...7
• 1.3 연구의 내용, 범위...8
• 제 2 장 공사구간의 교통운영관리...10
• 2.1 고속도로 공사구간의 교통운영관리...10
• 2.2 외국의 공사구간 교통운영관리...10
• 2.3 공사구간의 교통용량...12
• 제 3 장 공사구간의 자료수집 및 결과...16
• 3.1 공사구간에서의 교통사고 및 안전...16
• 3.2 교통량자료 수집범위 및 방법...17
• 3.3 자료수집결과...19
• 제 4 장 공사구간의 교통용량산정...21
• 4.1 승용차환산계수...21
• 4.2 차두시간에 의한 간편식...21
• 4.3 차두시간에 의한 정밀식...22
• 4.4 승용차환산계수의 산정방법...23
• 4.5 승용차환산계수의 적용...26
• 제 5 장 결론 및 첨언...28
• 5.1 결론...28
• 5.2 첨언...29
• 인용문헌...30
• 부록 - 차종별 구매별 공사구간 통과교통량 및 차두시간...33
• 연구수행관련 논문발표 목록서...37
• 자체평가서...38