초록 ▼

고강도 강판은 우수한 강도에도 불구하여 성형성, 용접성, 도장내식성 등이 기존 일반강판에 비해 떨어져 자동차 부품 적용에 제한을 받는다. 특히 성형성이 큰 영향을 주는데 본 과제에서는 고강도강판의 성형성 향상 방안을 개발하요 고강판 강판 부품을 확대 적용하였다. 고강도 강판의 적용을 증가시키기 위해 테일러드블랭크 기술, 국부강화기술등도 개발하였다. 고강도강판은 포스코에서 개발하였으며, 강판 종류별 자동차 부품 적용부위와 개발기술은 다음과같다. 35킬로급 고성형성강판은 차체 리어플로어(Rear Floor)부품에 적용하였으며, 금형 비

고강도 강판은 우수한 강도에도 불구하여 성형성, 용접성, 도장내식성 등이 기존 일반강판에 비해 떨어져 자동차 부품 적용에 제한을 받는다. 특히 성형성이 큰 영향을 주는데 본 과제에서는 고강도강판의 성형성 향상 방안을 개발하요 고강판 강판 부품을 확대 적용하였다. 고강도 강판의 적용을 증가시키기 위해 테일러드블랭크 기술, 국부강화기술등도 개발하였다. 고강도강판은 포스코에서 개발하였으며, 강판 종류별 자동차 부품 적용부위와 개발기술은 다음과같다. 35킬로급 고성형성강판은 차체 리어플로어(Rear Floor)부품에 적용하였으며, 금형 비드조절과 블랭크 형상 최적화, 블랭크 홀딩력(Blank Holding Force) 조절을 통해 ？드로잉성을 향상시켰다. 40킬로급 소부경화판은 상온 시표방지(고용탄소10ppm)와 면품질 확보(항복강도 편차축소)를 통해 도어(Door) 외판, 펜더(Fender), 후드(Hood)외판등 차체Moving 외판에 적용하였으며, 60킬로급 강판은 스프링백 저감, 금형내구수명 향상과 저항점용접성 기술개발을 통해 프런트 사이드멤버(Front Side Member),플로어사이드멤법(Floor Side Member), 실사이드(Sill Side)등 충돌과 관련된 차체 멤버(Member)류에 적용하였다. 80킬로급 강판은 Rim용접기술과 Disc 성형기술(burring)개발을 통해 로드휠에 적용하였으며, 100킬로급 강판은 롤 포밍(Roll Forming) 기술개발을 통해 범퍼 보강재에 적용하였다. 또한 테일러드블랭크기술을 프런트 사이드멤버에 적용하여 약 10%의 경량화와 충돌성능 향상을 달성하였으며, 센터필라와 범퍼보강재에 고주파 국부강화기술을 적용하여 보강재 삭제등이 가능하게 하여 동일충돌특성에서 경량화를 이룰수 있었다.
위와같은 고강도 강판과 가공기술을 적용하여 동일 충돌성능을 가지면서 총 차체 대비 약 10%의(30kg) 경량화를 달성하였으며, 고장력강판의 적용 비율을 기존 45%에서 79%까지 증가시켰다.

Abstract

High strength steel sheets are restricted in application for automotive components because of their inferior formability, welldability, and corrosion resistivity. In this study, we developed methods for formavility improvement of high strength steel sheets and applied to automotive parts.

목차 Contents

• 제 1 장 연구개발과제 개요...10
• 제 2 장 국내외 기술개발 현황...12
• 제 3 장 연구개발 수행 내용 및 결과...13
• 1. 35킬로급 부품 개발...13
• 2. 40킬로급 부품 개발...18
• 3. 60킬로급 부품 개발...37
• 4. 80킬로급 부품 개발...39
• 5. 100킬로급 부품 개발...48
• 6. 테일러블랭크 부품 개발...52
• 7. 하이드로포밍 부품 개발...65
• 8. 국부강화 기술 개발...75
• 9. 고안전 초경량 철강 차체 개발...82
• 제 4 장 목표 달성도 및 관련 분야에의 기여도...90
• 제 5 장 연구개발 활용 계획...92