초록 ▼

2) 1차년도 최종 목표
▣ 가솔린엔진/디젤엔진/변속기 신기술 차량 연비개선 제어기술 개발
- GDI 차량 연비개선 제어기술 개발
- LP-EGR 차량 연비개선 제어기술 개발
- 중소형 6속 자동변속기 차량 연비개선 제어기술 개발
▣ 부대장치 부하저감 및 에너지 회생 시스템 최적 설계
- 모터-알터네이터 최적설계
- 슈퍼 커패시터 시스템 최적설계, DC-DC 컨버터 최적설계
▣ 상용 교통정보와 실제 주행특성을 비교하여 주행패턴 모델 개발
- 시가지, 국도, 고속도로 등 도로별 주행패턴

2) 1차년도 최종 목표
▣ 가솔린엔진/디젤엔진/변속기 신기술 차량 연비개선 제어기술 개발
- GDI 차량 연비개선 제어기술 개발
- LP-EGR 차량 연비개선 제어기술 개발
- 중소형 6속 자동변속기 차량 연비개선 제어기술 개발
▣ 부대장치 부하저감 및 에너지 회생 시스템 최적 설계
- 모터-알터네이터 최적설계
- 슈퍼 커패시터 시스템 최적설계, DC-DC 컨버터 최적설계
▣ 상용 교통정보와 실제 주행특성을 비교하여 주행패턴 모델 개발
- 시가지, 국도, 고속도로 등 도로별 주행패턴 정보 수집
- 상용 교통정보와 실제 주행특성의 차이점 비교 분석 (위탁 개발)
- 연비 예측 알고리즘에 반영할 주행 패턴 모델 개발
▣ 개발 기술
- 가솔린 엔진: 터보GDI엔진 제어, GDI+CVVL 제어기술
- 디젤 엔진: 연비개선을 위한 제어기술 및 LP EGR, 2단 터보 적용에 의한 융합제어 기술
- 부대장치 부하저감: ISG기술, 마일드 하이브리드 기술
- 지능형 주행제어 시스템: 연비형 주행경로, 2세대 Active Eco시스템, IDMS(Intelligent Driving Management System) 시스템 개발
▣ 연비 개선 원리
- 엔진 다운사이징 및 고효율화에 따른 파워트레인 연비 개선
- 정차/가속시 연료소모량 저감을 위한 ISG, 마일드 하이브리드 기술
적용에 의한 연비 개선
▣ 개발 내용
- 엔진 신기술 개발 및 데모카 제작
- 차량 단위 연비 개선을 위한 융합제어 기술개발
- 파워트레인 신기술 차량 탑재를 위한 패키지 검토
- 지능형 주행 안내 시스템 시제품 제작 및 실도로 성능 평가
- 데모카의 차량 시험을 통한 주행 성능 및 총합 상품성 확보
- 양산차 적용을 위한 제어기술 보완 및 로직 개선
▣ 1차년도 개발 결과
1차년도 목표 달성 현황 : 전항목 목표 달성
- 가솔린 GDI엔진 적용을 통한 연비 개선율 4.2%
(쏘나타 2.4GDI차량)
- 디젤 LP EGR 적용을 통한 연비 개선율 4.5%
(초기 시제품 장착 차량)
- AT ISG 적용 연비 개선율 3%
(기아 Soul 차량 기준)
- 지능형 연비 절감 경로 안내 시스템 연비 개선율
(초기 시제품 장착 차량, YF 쏘나타 기준)

목차 Contents

• 연차보고서 ...1
• 제출문 ...2
• 보고서 초록 ...3
• <연구개발사업 주요 연구성과> ...10
• 목 차 ...13
• 제 1 장 서론 ...13
• 제 1 절 개발기술의 중요성 및 필요성 ...13
• 제 2 절 국내.외 관련 기술의 현황 ...22
• 제 3 절 기술개발시 예상되는 기술적,경제적 파급 효과 ...24
• 제 2 장 기술개발 내용 및 방법 ...26
• 제 1 절 최종 목표 및 평가 방법 ...26
• 제 2 절 단계별(연차별) 목표 및 평가 방법 ...32
• 제 3 절 연차별 개발 내용 및 개발 범위 ...34
• 제 3 장 결과 및 향후 계획 ...47
• 제 1 절 1단계 1차년도 연구개발 결과 ...47
• 제2절 1차년도 사업비 사용 현황 ...108
• 제3절 기업 재무건전성 현황 ...111