초록 ▼

21세기에 들어 환경문제에 대한 사회적 관심이 더욱 높아지고, 그에 대한 환경법규로 기후변화협약, $CO_2$ 규제가 강화되고 있다. $CO_2$ 규제에 대한 국제적 규제가 본격화되면서 자동차 배출가스에서 직접 $CO_2$ 를 규제하는 방안이 EU 국가들을 중심으로 활발하게 논의되어 왔으며, 98년 10월 룩셈부르크에서 개최된 EU 환경이사회에서 2008년까지 신규자동차의 $CO_2$ 배출량을 140g/km로 낮추고 2012년까지 120g/km로 강화하는

21세기에 들어 환경문제에 대한 사회적 관심이 더욱 높아지고, 그에 대한 환경법규로 기후변화협약, $CO_2$ 규제가 강화되고 있다. $CO_2$ 규제에 대한 국제적 규제가 본격화되면서 자동차 배출가스에서 직접 $CO_2$ 를 규제하는 방안이 EU 국가들을 중심으로 활발하게 논의되어 왔으며, 98년 10월 룩셈부르크에서 개최된 EU 환경이사회에서 2008년까지 신규자동차의 $CO_2$ 배출량을 140g/km로 낮추고 2012년까지 120g/km로 강화하는 새로운 자동차 이산화탄소 배출제한 협약을 승인하였다. 우리나라도 2009년부터 이 협약에 가입하기로 서명한 상황에서 환경보호를 위한 여러 정책을 수행하고 있으며 이에 대한 하나의 방안으로 에너지 절약성과 환경친화성이 큰 신소재연구개발을 추진하고 있다[1]. 환경 문제에 대한 국제사회의 규제가 증가하면서 국내·외로 환경보호를 위한 여러 정책을 수행하고 있으며 이에 대한 하나의 방안으로 에너지 절약과 환경친화성이 큰 신소재연구개발을 추진되고 있다. 바이오복합재료는 보강재로 천연섬유를 사용하는 것으로 일부 또는 완전한 생분해성을 갖는 재료로 기존의 유리섬유나 탄소섬유를 대신하여 천연섬유가 사용되고 있다. 천연섬유의 사용은 저비용, 낮은 밀도, 높은 강도 및 비강도 그리고 생분해성 등의 장점을 갖는다. 천연섬유 중 하나인 모시섬유는 유리섬유와 비교하여 비강도와 탄성율을 가지고 있어 가장 널리 그리고 유용하게 사용되는 섬유이다[2]. 그러나 모시를 비롯한 셀룰로오스섬유를 보강재로 사용할 경우 섬유의 친수성에 의하여 여러 문제점이 발생하게 된다. 셀룰로오스 섬유는 하이드록시기와 카르복실기를 가지고 있어 극성을 띠고 있어 소수성 매트릭스와의 접합을 저하시키는 문제점을 갖는 것은 물론, 복합재료로 제작되었을 때, 수분의 저항력이 감소되어 복합재료의 내구성을 저하시키게 된다. 이러한 셀룰로오스 섬유의 문제점을 극복하기 위하여 최근에는 섬유의 표면개질에 관한 많은 연구가 수행되고 있다[3]. 셀룰로오스 섬유의 표면개질은 친수성인 셀룰로오스 섬유와 소수성인 고분자수지와의 계면접착력을 증대시켜 궁극적으로 복합재료의 물성 및 내구성을 향상시키기 위한 것이다. 표면개질의 방법으로 최근에 UV, 전자빔, 플라즈마 등을 이용한 물리적인 개질방법을 이용하여 표면의 구조 및 표면에너지의 변화만큼이나 화학적, 물리적인 변화를 성공적으로 얻고 있으며, 여러 산업 분야에서 이용되고 있다[4].

목차 Contents

• 평가용 최종보고서(단위, 세부과제용) ...1
• 1. 과제개요 ...1
• 2. 연구개발의 필요성 ...1
• 3. 국내외 기술개발 현황 ...3
• 4. 연구개발 목표 및 달성도 ...7
• 가. 최종 목표 ...7
• 나. 당해 단계목표 및 달성도 ...8
• 다. 세부연구목표별 주요연구내용 및 결과 ...9
• 다-1. 주요연구내용 ...9
• 다-2. 추진전략 ...13
• 다-3. 연구결과 ...16
• 다-4. 결론 ...31
• 다-5. 참고문헌 ...32
• 라. 참여연구원별 연구활동 및 주요연구실적 ...35
• 마. 자체평가의견서 ...36
• 5. 연구개발결과 활용방안 ...37
• 6. 연구성과 ...39
• 가. 총괄표 ...39
• 나. 세부목록 ...40
• 7. 연구개발과정에서 수집한 해외 과학기술정보 ...43
• 8. 본 과제 평가 시 고려사항 또는 기타의견 ...44