초록 ▼

가. OBDII를 통한 데이터 컨버터 개발
(1) ISO11898 프로토콜과 호환되는 컨버터 모듈 개발
(2) 외부 디바이스에서 인터페이스 할 수 있는 PORT 지원
(3) 차량내의 ODB-II 커넥터에 CAN 신호를 외부디바이스 포트로 변환, 전송하는 장치 개발.
(4) 동작전압 +8 ~ +16 V : 승용차및, 승합차에 사용가능한 동작 성능 확보
(5) 미국연방 환경청: EPA(Environmental Protection Agency)의 OBD(On -Board Diagnostic) 표준기술 적용

가. OBDII를 통한 데이터 컨버터 개발
(1) ISO11898 프로토콜과 호환되는 컨버터 모듈 개발
(2) 외부 디바이스에서 인터페이스 할 수 있는 PORT 지원
(3) 차량내의 ODB-II 커넥터에 CAN 신호를 외부디바이스 포트로 변환, 전송하는 장치 개발.
(4) 동작전압 +8 ~ +16 V : 승용차및, 승합차에 사용가능한 동작 성능 확보
(5) 미국연방 환경청: EPA(Environmental Protection Agency)의 OBD(On -Board Diagnostic) 표준기술 적용
(6) OBDII포트를 이용한 CAN to RS232C Converter 프로토타입
나. 차량-컨버터간 개방형 프로토콜 기술 (ISO-9141/KWP2000/CAN)
(1) 차량의 운행 및 진단 데이터를 수집하기 위한 차량내 ECU(Electronic Control Unit) 와 메시지셋을 주고받는 개방형 프로토콜 기술개발
(2) 차량통신 국제표준 ISO-11898 만족
다. 텔레매틱스 단말 Application Framework 개발
(1) 텔레매틱스 단말기상에 구현된 차량 정보 수집 디바이스의 디바이스 인터페이스 구현
(2) 차량 진단 정보 및 운행정보, 운전자 개인정보를 저장하는 임베디드 데이터베이스 구현
(3) 차량정보 수집장치와의 I/F를 통해 전송된 데이터를 일차 가공하여 Event Data, DTC sync 와 Embedded DB Data preset등을 수행 기술 개발.
라. 차량 데이터의 추출 및 보정 기술
(1) 차량과의 통신을 통하여 차량 Data 수집 및 저장하는 기술 개발
(2) 차량통신을 위한 단말표준 플랫폼 AMIC 규격 준수
마. 수집정보 처리 및 정보가공을 통한 서비스 알고리즘
(1) 차량에서 추출한 각종 정보를 단말기 Application 을 통해 경제운전을 위한 주행 모니터링 프로그램, 안전운전을 위한 차량 진단 프로그램등 사용자 서비스를 위한 정보처리 및 표출 기술 개발
(2) 차량의 저연비, 고효율을 위한 운전패턴 알고리즘 프로토타입 설계 및 구현
(3) 운전자 안전성 향상을 위한 서비스 알고리즘 프로토타입 설계 및 구현
(4) 텔레매틱스 단말기 OS상에 구현된 차량 진단 및 운행 데이터를 표시하는 UI 어플리케이션
(5) 가공된 차량정보 및 운전정보 데이터를 표시하는 웹 UI
바. 자동차 블랙박스 EDR (Event Data Recording) 기술 개발
(1) CAN 통신속도를 만족하는 데이터의 수집, 저장 성능 확보
(2) 수집,저장된 차량정보 및 레코드 데이터를 표시하는 UI 어플리케이션
(3) 주행중인 차량에서 주행상황 및 차량상태등의 원천 데이터를 단말기에 실시간 저장, 또는 차량관계관리(VRM) 센터로 전송하여 레코딩하는 기술개발

Abstract ▼

A. Development in data converter through OBDII
(1) Developing a converter module that is compatible with ISO11898.
(2) Supporting PORT that can interface from the external device.
(3) Developing a devicethat converts CAN signal in ODB-II connector within a vehicle into the port of the exter

A. Development in data converter through OBDII
(1) Developing a converter module that is compatible with ISO11898.
(2) Supporting PORT that can interface from the external device.
(3) Developing a devicethat converts CAN signal in ODB-II connector within a vehicle into the port of the external device, and then transmits.
(4) Working voltage +8 ~ +16 V : Securing the working performance available for a vehicle and a van.
(5) Environmental Protection Agency: Applying OBD(On -Board Diagnostic) standard technology in EPA(Environmental Protection Agency).
(6) Prototype in CAN to RS232C Converter of using OBDII port.
B. Open protocol technology between vehicle and converter
(1) Developing ECU(Electronic Control Unit) aiming to collect data in operation and diagnosis of a vehicle, and open protocol technology that gives and receives a message set.
(2) Satisfying ISO-11898, the international standard for automotive communication.
C. Development in telematics terminal Application Framework
(1) Implementing the device interface in a device of collecting information, which was implemented on the telematics terminal.
(2) Implementing the embedded database that stores vehicle-diagnosis information, operating information, and a driver's individual information.
(3) Developing technology of working Event Data, DTC sync and Embedded DB Data preset, by the primary processing in data that was transmitted through I/F with a device of collecting vehicle information.
D. Technology of extracting and correcting vehicle data
(1) Developing technology of collecting and storing vehicle data through communication with a vehicle.
(2) Conforming to the terminal standard platform AMIC specification for vehicle communication.
E. Service algorism for the collected-information process and the information processing
(1) Developing technology of information processing and expression aiming at user service, such as navigation for economic driving, monitoring program, and safe driving through the terminal application, in terms of several kinds in information that was extracted from a vehicle.
(2) Designing and implementing the driving-pattern algorism prototype aiming at low gas mileage and high efficiency in a vehicle.
(3) Designing and implementing the service algorism prototype aiming at enhancement in a driver's safety.
(4) UI application that indicates data in diagnosis and operation of a vehicle, which was implemented on OS of telematics terminal.
(5) Web UI that displays data in the processed vehicle information and driving information.
F. Technical development in vehicle black box EDR (Event Data Recording)
(1) Securing performance of collecting and storing data that satisfies CAN communication speed.
(2) UI application that displays the collected and stored vehicle information and the record data.
(3) Technical development of recording by storing the original data such as driving situation and vehicle status in a vehicle under driving, in the terminal, or transmitting it to Vehicle Relationship Management(VRM).

목차 Contents

• 표지 ...1
• 제출문 ...3
• 요약문 ...5
• SUMMARY ...9
• CONTENTS ...14
• 목차 ...21
• 제1장 서 론 ...27
• 제1절 기술개발 필요성 ...27
• 1. 기술적 측면 ...27
• 가. 텔레매틱스의 제1핵심 기술의 구현 ...27
• 나. CAN (Controller Area Network) 통신 기술의 확보와 기술 ...27
• 다. 운전자 안전 서비스 수준 제고 ...27
• 라. 텔레매틱스 응용 기술의 발전에 기여 ...28
• 2. 사업적 측면 ...28
• 가. 텔레매틱스 산업의 활성화를 통한 시장의 확대 ...28
• 나. 타 산업군들의 참여와 융합으로 새로운 신동력산업 견인 ...28
• 다. 저비용의 텔레매틱스 서비스 실현 ...29
• 라. 자동차 산업의 IT화 촉진 ...29
• 마. 새로운 비즈니스 성장 사업으로 기대 ...29
• 3. 기업적 측면 ...30
• 가. 기초 기술 연구의 심화 ...30
• 나. 기존 서비스의 한계성 극복 ...30
• 다. 텔레매틱스 기술 발전에 기여 ...30
• 제2절 국내외 관련기술의 현황 및 전망 ...30
• 1. 세계적인 기술현황 및 전망 ...30
• 가. 국외 기술 현황 : 유럽 ...30
• 나. 국외 기술 현황 : 미국 ...31
• 다. 국외 기술 현황 : 일본 ...31
• 2. 국내 기술현황 및 전망 ...33
• 가. 개요 ...33
• 나. 기술 및 서비스 현황 : MOZEN ...33
• 다. 기술 및 서비스 현황 : MOTOR SMART-CARD (MSC) ...34
• 라. 기술 및 서비스 현황 : EVERWAY ...35
• 마. 기술 및 서비스 현황 : GIT 社 ...35
• 바. 기술 및 서비스 현황 : 네스테크 社 ...36
• 3. 제안기술과 관련된 국·내외 유사 기술의 개발 내용 ...37
• 가. 국외 유사 기술 - 1 ...37
• 나. 국외 유사 기술 - 2 ...37
• 다. 국내 유사 기술 개발 ...38
• 라. Before Market 기술 및 상용화 서비스 ...40
• 마. After Market 기술 및 상용화 서비스 ...40
• 제2장 CAN 데이터 컨버터 개발 ...42
• 제1절 개요 ...42
• 1. CAN 통신 ...42
• 가. 특징 ...42
• 나. CAN컨트롤러 내장 MCU ...44
• 다. CAN 상위 프로토콜 층 ...46
• 2. OBD-II 포트 ...57
• 가. 개요 ...57
• 나. DLC ...58
• 다. OBD-II 점검 항목 ...59
• 라. OBD-II 시스템 한계 ...62
• 제2절 기술 개발 내용 ...62
• 1. schematic 다이어그램 및 블록 다이어그램 ...62
• 2. 외형 ...64
• 3. PC 통신용 프로그램 ...68
• 4. 기능 및 사양 ...69
• 가. Bit 구성 및 출력 순서 ...69
• 나. 메시지 요청 및 응답 ...70
• 다. 메시지 타이밍 ...70
• 라. 수집 자료 ...70
• 마 사양 ...71
• 5. 기존 기술과의 비교 및 성능 평가 ...71
• 제3장 차량 통신 프로토콜 구현 기술 ...72
• 제1절 개요 ...72
• 1. 차량 통신 개요 ...72
• 제2절 기술 개발 내용 ...72
• 1. ISO9141 프로토콜 ...72
• 가. 차량 통신 초기화 ...72
• 나. 데이터 요청/응답 프레임 ...75
• 다. 데이터 해석 ...77
• 라. 에러 처리 ...77
• 2. KWP2000 프로토콜 ...78
• 가. 차량 통신 초기화 ...78
• 나. 데이터 요청/응답 프레임 ...80
• 다. 데이터 해석 ...80
• 라. 에러 처리 ...81
• 3. CAN 프로토콜 ...81
• 가. 차량 통신 초기화 ...81
• 나. 데이터 프레임(CAN 2.0A) ...81
• 다. 데이터 해석 ...83
• 라. 에러 처리 ...85
• 제4장 단말 프레임워크 구현 기술 ...87
• 제1절 개요 ...87
• 1. 텔레매틱스 클라이언트 요구사항 ...88
• 가. 텔레매틱스 단말 ...88
• 나. 측위장치 ...88
• 다. 텔레매틱스 차량내 장치 ...89
• 라. 단말-서버 인터페이스 ...89
• 마. 단말-차량장치 인터페이스 ...90
• 바. 단말-측위장치 인터페이스 ...90
• 2. 텔레매틱스 단말 S/W플랫폼 ...90
• 제2절 기술 개발 내용 ...91
• 1. 임베디드 데이터베이스 인터페이스 기술 ...91
• 가. 일반적 요구사항 ...91
• 나. 기능적 요구사항 ...92
• 2. 차량통신모듈 ...97
• 가. 일반적 요구사항 ...97
• 나. 기능적 요구사항 ...98
• 다. 시스템 개요 ...100
• 라. 시스템 구조 ...100
• 마. 기능 설계 ...102
• 3. HMI ...104
• 가. 일반적 요구사항 ...104
• 나. 기능적 요구사항 ...104
• 다. 시스템 개요 ...106
• 라. 시스템 구조 ...108
• 마. 기능 설계 ...109
• 제5장 단말 어플리케이션 ...115
• 제1절 개요 ...115
• 1. 운전지수 ...115
• 가. 연구 배경 ...115
• 나. 이론적 배경 ...116
• 2. 차량진단 개요 ...130
• 가. DTC코드 ...130
• 나. 진단 데이터 베이스 ...132
• 3. 차계부 개요 ...133
• 4. WIPI 개요 ...133
• 가. WIPI(Wireless Internet Platform for Interoperability) ...134
• 나. 단말 어플리케이션의 WIPI 포팅 ...135
• 제2절 기술 개발 내용 ...137
• 1. 운전지수 ...137
• 가. 운전지수 알고리즘 ...137
• 나. 실험장치 구성 및 실험 조건 ...142
• 다. 운전지수 평가 결과 ...143
• 2. 차량 진단 ...159
• 가. 개요 ...159
• 3. 차계부 ...161
• 가. 소모품 정보 ...161
• 나. 비용 정보 ...162
• 4. WIPI 프로그램 ...165
• 가. 운전지수 ...165
• 나. 차량진단 ...169
• 다. 차계부 ...172
• 라. 설정 ...175
• 마. 휴대폰-서버 통신 프로토콜 ...176
• 5. 기존 기술과의 비교 및 성능 평가 ...178
• 제6장 자동차 블랙박스 EDR(Event Data Recording) 기술 개발 ...180
• 제1절 개요 ...180
• 1. EDR(Event Data Recording) ...180
• 2. VRM(Vehicle Relation Management) ...180
• 제2절 기술 개발 내용 ...182
• 1. 데이터 수집 항목 ...182
• 2. 데이터 저장 trigger ...183
• 가. 충돌/가속도 센서 ...183
• 나. 가속도 데이터 ...185
• 3. 데이터 저장 방식 ...186
• 가. 관계형 데이터베이스 ...186
• 나. ISAM, VSAM등 Xbase 방식의 데이터베이스 ...186
• 다. 플랫 파일 시스템 ...187
• 라. 시스템 설계 ...187
• 4. 데이터 분석 및 표시 ...192
• 가. 데이터 분석 화면 ...192
• 나. 사고 상황 재구성 화면 ...193
• 5. 기존 기술과의 비교 및 성능 평가 ...193
• 제7장 결론 ...195
• 제1절 기술 개발 결과 ...195
• 1. CAN 데이터 컨버터 개발 ...195
• 가. 차종 자동 감지 기능 ...195
• 나. 운행 데이터 수집 기능 ...195
• 다. 진단 기능 ...195
• 라. 단말 통신 기능 ...195
• 2. 차량 통신 프로토콜 구현 기술 ...196
• 가. ISO9141 프로토콜 ...196
• 나. KWP2000 프로토콜 ...196
• 다. CAN 프로토콜 ...196
• 3. 단말 프레임워크 구현 기술 ...196
• 가. 임베디드 데이베이스 인터페이스 ...196
• 나. 차량통신 ...196
• 다. HMI ...197
• 4. 단말 어플리케이션 ...197
• 가. 운전지수 ...197
• 나. 차량진단 ...198
• 다. 차계부 ...199
• 라. WIPI ...199
• 5. 자동차 블랙박스 EDR(Event Data Recording) 기술 개발 ...199
• 가. 저장 기능 ...199
• 나. 데이터 분석 기능 ...200
• 다. 사고 상황 재구성 기능 ...200
• 제2절 기술개발의 파급효과 ...200
• 1. 산업 경쟁력 제고 및 신시장 창출효과 ...200
• 가. 이머징 마켓으로서의 무한한 잠재력 ...200
• 나. 텔레매틱스 산업의 활성화 ...200
• 다. IT 및 타 산업군들의 참여와 새로운 사업기회 제공 ...201
• 라. 자동차 산업 경쟁력 강화 ...201
• 마. 신규 사업의 창출 ...201
• 2. 파급효과 및 기여 ...201
• 가. 운전자 안전, 경제 서비스의 질적 향상 ...201
• 나. 저비용의 텔레매틱스 원격 진단 서비스의 시작 ...202
• 다. 기술습득 및 노하우 심화 ...202
• 라. 텔레매틱스 응용 기술의 발전에 기여 ...202
• 제3절 상용화 계획 ...202
• 1. 시장분석 ...202
• 가. 사업화 예상시점으로부터 3년간의 연도별 국내외 일반적 시장규모 ...202
• 나. 목표시장과 목표고객의 내용 및 특성 ...204
• 2. 사업화 계획 ...205
• 가. 시장진입을 위한 사업화 계획 ...205
• 제8장 부록 ...206
• 1. 운전지수 상수 차량별 대표값 ...206
• 2. 운전지수 차량별 기어비 ...207
• 3. 데이터베이스 인터페이스 명세 ...208