초록 ▼

1. 연구의 배경 및 목적
2011년 발표된 온실가스 잠재량은 작업 시기인 2005년 및 2007년 경제상황, 유가, 인구 전망을 바탕으로 진행되어 이후 변화된 경제상황 등을 제대로 반영하여 모형을 개선하는 것이 바람직하다. 이러한 작업은 특히 2015년 중기 목표 달성을 위한 이행 계획 작성 시 중요한 근거가 되기 때문에 조속한 시기에 추진되어야 한다. 또한 교통 및 에너지수요의 중요한 변수인 자동차 보유대수 전망과 같은 주요 통계도 타 부문(에너지경제연구원)에서 예측한 자료를 근거로 국가 온실가스 감축량 산정에 활용되었지만

1. 연구의 배경 및 목적
2011년 발표된 온실가스 잠재량은 작업 시기인 2005년 및 2007년 경제상황, 유가, 인구 전망을 바탕으로 진행되어 이후 변화된 경제상황 등을 제대로 반영하여 모형을 개선하는 것이 바람직하다. 이러한 작업은 특히 2015년 중기 목표 달성을 위한 이행 계획 작성 시 중요한 근거가 되기 때문에 조속한 시기에 추진되어야 한다. 또한 교통 및 에너지수요의 중요한 변수인 자동차 보유대수 전망과 같은 주요 통계도 타 부문(에너지경제연구원)에서 예측한 자료를 근거로 국가 온실가스 감축량 산정에 활용되었지만 자세한 내용이 알려져 있지 않다. 향후 교통수요와 연관하여 보면 자동차 보유대수 전망과 같은 주요 자료는 교통수요와 밀접한 관련이 있기 때문에 교통부문의 전문가들이 참여하여 교통에너지와 연결할 수 있는 기반 마련이 필요하다.
한편, 그린카 보급과 같이 기존에 수립된 정책이 계획대로 수행되지 않을 경우, 이에 대한 보완방안을 마련하기 위해서는 계획을 수립한 모형에 근거하여 감축량을 재산정하여 이를 수정 보완할 필요가 있다. 또한 현재 교통 부문에서는 기술적 부문과 정책적 부문이 구분되어 지속가능 교통정책이 추진되고 있으나, 일부 정책에서 그 구분이 불분명한 사례가 있어 모형을 통해 이를 구분할 필요가 있다.

Abstract ▼

The national greenhouse gas reduction target is 30% by the year 2020 BAU (Business As Usual) as stated in Low Carbon Green Growth Act. In the transportation division, the target is 34.3% by the year 2020 BAU as stated in the Sustainable Transport Development Act. These targets were set considering t

The national greenhouse gas reduction target is 30% by the year 2020 BAU (Business As Usual) as stated in Low Carbon Green Growth Act. In the transportation division, the target is 34.3% by the year 2020 BAU as stated in the Sustainable Transport Development Act. These targets were set considering the GHG reduction potential analysis results through three bottom-up models and a CGE model by GIR (Greenhouse Gas Inventory & Research Center of Korea). These analysis details were not open to the public because the input data may include confidential private business information.
The GHG reduction potential announced by GIR in 2011 was the result based on socio-economic conditions (population, GDP, oil price, etc.) of 2005 and 2007. Thus, the reduction potential needs to be updated using the latest socio-economic data. This update is an essential part of setting up implementation plans for GHG reduction policies to achieve the year 2015 reduction target.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 서문 ... 3
• 목차 ... 5
• 표목차 ... 7
• 그림목차 ... 10
• 요약 ... 13
• 제1장 서론 ... 29
• 제1절 연구의 배경 및 목적 ... 29
• 제2절 연구의 범위 및 주요 내용 ... 31
• 제3절 연구의 차별성 ... 33
• 제2장 온실가스 배출 현황 및 감축모형 ... 37
• 제1절 온실가스 배출 현황 ... 37
• 제2절 해외 온실가스 감축정책 현황 ... 48
• 제3절 우리나라 2020 온실가스 감축 계획 ... 69
• 제4절 온실가스 감축량 산정 모형 ... 74
• 제3장 온실가스 배출 전망 및 BAU 설정 ... 94
• 제1절 개요 및 온실가스 배출 전망 ... 94
• 제2절 BAU 설정 ... 97
• 제4장 저감 잠재량 및 저감 한계비용 분석 ... 104
• 제1절 온실가스 감축방안 설정 ... 104
• 제2절 감축방안별 저감 잠재량 분석 ... 118
• 제3절 저감 한계비용 분석 ... 128
• 제5장 온실가스 저감모형의 활용 ... 133
• 제1절 기술부문 온실가스 감축정책의 중요성 ... 133
• 제2절 기술부문 온실가스 저감모형의 활용 ... 136
• 제6장 결론 및 정책 제언 ... 140
• 제1절 결론 ... 140
• 제2절 정책 제언 ... 141
• 참고문헌 ... 143
• 부록 ... 147
• 부록 1. MESSAGE 모형의 입력자료 및 인벤토리 ... 149
• Abstract ... 165