초록 ▼

자동차 증발가스는 주로 휘발유 차량에서 발생되고 발생량은 휘발유 증기압 등 연료의 성상과 연료탱크의 크기, 케니스터 용량 등 차량조건, 기온 등의 영향을 받는다. 휘발유 증기압이 높고 기온이 높을수록 증발가스가 많이 발생되고 연료탱크가 크고 케니스터 용량이 작을수록 증발가스가 많이 발생된다. 휘발유 증기압은 일정온도에서 증발할 때 발생하는 압력으로 겨울철 추운기간에는 증기압이 높을수록 차량의 시동성이 좋아지나 여름철에는 휘발유 증기압이 높으면 대기오염의 주요 원인이 된다. 그러므로 휘발유차량에는 증발가스를 포집하여 제어할 수 있는

자동차 증발가스는 주로 휘발유 차량에서 발생되고 발생량은 휘발유 증기압 등 연료의 성상과 연료탱크의 크기, 케니스터 용량 등 차량조건, 기온 등의 영향을 받는다. 휘발유 증기압이 높고 기온이 높을수록 증발가스가 많이 발생되고 연료탱크가 크고 케니스터 용량이 작을수록 증발가스가 많이 발생된다. 휘발유 증기압은 일정온도에서 증발할 때 발생하는 압력으로 겨울철 추운기간에는 증기압이 높을수록 차량의 시동성이 좋아지나 여름철에는 휘발유 증기압이 높으면 대기오염의 주요 원인이 된다. 그러므로 휘발유차량에는 증발가스를 포집하여 제어할 수 있는 캐니스터를 장착하고 있다. 그러나 캐니스터의 포집용량을 초과하여 증발가스가 발생하는 경우에는 미흡착된 증발가스가 대기 중으로 배출된다. 이렇게 자동차에서 발생하는 증발가스의 주성분은 탄화수소로 인체에 유해하고 오존의 생성에 기여를 한다.
국내 대기 중 오존농도는 그림 1에 제시한 바와 같이 ‘01년 이후부터 현재까지 증가하는 추세이다. 또한 ‘08년부터 ’12년도 까지 5년간 국내 오존주의보 발령일수는 연간 18 ~ 31일이며 연도별로 감소하지 않고 있다. 여름철인 6월에서 8월 사이에 오존주의보가 연간 약 18일 발령되었고, 표 1에 제시한 바와 같이 여름철 외 5월과 9월에도 오존주의보가 연간 약 6일 발령되고 있는 실정이다.

Abstract ▼

Evaporative gas from gasoline vehicle is one of the ozone precursor, it could be classified by diurnal, hotsoak, running loss. The important parameter to affect evaporative emissions are gasoline vapor pressure and ambient temperature. For this reason Korean Ministry of Environment have been strengt

Evaporative gas from gasoline vehicle is one of the ozone precursor, it could be classified by diurnal, hotsoak, running loss. The important parameter to affect evaporative emissions are gasoline vapor pressure and ambient temperature. For this reason Korean Ministry of Environment have been strengthened the regulation standards of gasoline vapor pressure and evaporative emission from vehicles consistently.
The objective of this study is to develope the estimation method of the evaporative emission from gasoline vehicles based on investigating characteristics evaporative emission on various fuel type and temperature condition. Sealed Housing Evaporative Determination(SHED) temperature was verified from the Seoul meteorological observatory ambient temperature data(‘00~’10). And it is concluded that SHED setting temperature of authorization method reflect to Korean ambient temperature well.
It was deduced that gasoline vapor pressure is appropriate for 54 kPa in summer, 86 kPa in winter and 74 kPa in the other months from the gasoline monitoring results. And evaporative emission control factor of canister equipped vehicle manufactured after 2009 was calculated to 0.125. Newly estimated value of the control factor is corresponded with the evaporative emission standard strengthen ratio 37.5% in 2009.
According to improvement of the control factor & gasoline vapor pressure value, Diurnal loss emission & running loss emission were reduced by 19.6%, 63.4% respectively. Particularly evaporative emission was dramatically reduced in the period of the summer. This result was from the ozone reduction policies like gasoline vapor pressure regulation in summer. Newly estimated value of evaporative emission ratio is changed from 30% to 19%. Various VOCs(Benzene, toluene etc.) compounds were analysed by TD-GC/MS. And Evaporative gas composition was calculated by measurement data from the korean fuel & vehicles.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 2
• 표목차 ... 3
• 그림목차 ... 4
• Abstract ... 5
• Ⅰ. 서 론 ... 6
• Ⅱ. 연구내용 및 방법 ... 8
• 1. 연구 배경 ... 8
• 가. 국내 휘발유 자동차 탄화수소 배출량 ... 8
• 나. 국내 자동차 증발가스 관련 규제 ... 9
• 2. 연구목적 ... 10
• 3. 연구방법 ... 10
• 가. 자동차 증발가스 측정절차 ... 10
• 나. 자동차 증발가스 배출량 시험방법 ... 12
• Ⅲ. 연구결과 및 고찰 ... 17
• 1. 국내 자동차 증발가스 인증 시험방법 검토 ... 17
• 가. 미국 EPA 증발가스 인증 온도조건 ... 17
• 나. 증발가스 측정방법 차이에 따른 증발가스 발생량 변화 ... 18
• 2. 여름철 휘발유 증기압 적용기간 확대검토 ... 19
• 가. 여름철 인증조건 및 9월 기온조건 주간증발가스 발생량 ... 19
• 나. 휘발유 증기압에 따른 주간증발가스 발생 특성 ... 20
• 다. 고증기압 구간의 주간증발가스 발생 특성 ... 21
• 라. 시간 평균온도에 따른 증발가스 발생량 ... 22
• 3. CAPSS활동도 자료 개선 ... 24
• 가. 국내 휘발유 증기압 현황 ... 24
• 나. 주간증발가스 배출계수식 검토 ... 25
• 4. 증발가스 배출량 산정 개선에 따른 배출량 변화 ... 26
• 가. 휘발유 증기압 적용 변화에 따른 배출량 ... 26
• 나. Control factor 변경적용에 따른 증발가스 배출량 ... 27
• 다. 차량 배기가스 대비 주간증발가스 발생량 ... 28
• 5. 승용차 증발가스 구성성분 결과 ... 29
• 가. 유럽 연구결과 비교 분석 ... 29
• 나. 국내 자동차 증발가스 구성비 ... 29
• Ⅳ. 결론 ... 32
• 참 고 문 헌 ... 34
• 끝페이지 ... 34