초록 ▼

5. 연구결과 및 결론

현재 대한타이어공업협회에 소속된 폐타이어 회수처리업체 28개사, 시멘트킬른, 고형연료제품제조, 건류소각 등 열이용체 7개사, 고무분말 가공 등 물질 재활용업체 24개를 통해 폐타이어를 회수처리하고 있다. 매년 30만톤 수준으로 발생하며 매년 발생량이 비슷하다.
국내 폐타이어 재활용은 주로 파쇄 과정을 통해 이루어지며, 고무분말 제조, 산업용 TDF 제조 과정에서는 파쇄를 통해 철심과 고무를 분리하고 있다. 시멘트 킬른에서는 공정에 따라 원형 또는 칩 형태로 이용하고 있으며, 모두 철심을 제거

5. 연구결과 및 결론

현재 대한타이어공업협회에 소속된 폐타이어 회수처리업체 28개사, 시멘트킬른, 고형연료제품제조, 건류소각 등 열이용체 7개사, 고무분말 가공 등 물질 재활용업체 24개를 통해 폐타이어를 회수처리하고 있다. 매년 30만톤 수준으로 발생하며 매년 발생량이 비슷하다.
국내 폐타이어 재활용은 주로 파쇄 과정을 통해 이루어지며, 고무분말 제조, 산업용 TDF 제조 과정에서는 파쇄를 통해 철심과 고무를 분리하고 있다. 시멘트 킬른에서는 공정에 따라 원형 또는 칩 형태로 이용하고 있으며, 모두 철심을 제거하지 않고 폐타이어를 열원으로 이용하고 있다.
2012년 기준으로 국내 폐타이어 재활용 실적 양의 48.0%가 시멘트 킬른에서 재활용되고 있으며 이 속에 포함된 철심을 별도로 분리하지 않고 있다. 철심은 산화되어 시멘트 킬른의 원료인 산화철로 이용되고 있다. 하지만 많은 양의 철을 산화철로 사용되는데 대한 비판이 있어 왔다.
국내와 마찬가지로 미국과 일본의 산업용 TDF 는 철심이 공정을 방해하고 제품의 질의 영향을 줄 수 있어 철심을 분리 후 열원으로 이용하고 있었다. 하지만 시멘트 킬른에서는 철심을 분리할 경우 별도의 분리 비용이 필요하고, 산화철이 원료로 사용 되기 때문에 분리하지 않고 이용하고 있었다.
시멘트 킬른에서 사용되는 폐타이어에서 철심을 분리할 경우를 가정하고 경제성과 재활용 체계에 주는 영향, 폐타이어 재활용 업계에 주는 영향을 분석해 보았다.
우선 경제성 분석에서는 분리된 철심의 가격에 따라 큰 차이를 보였다. 시멘트 킬른 회사에서 자체 시설을 통해 철심을 분리하고 나머지 고무를 열원으로 이용할 경우 850톤의 폐타이어에 대한 철심 분리비용은 14,200만원으로 철심을 판매해서 벌어들이는 수익 5,100(고철가격 40만원/톤)~9,690만원(고철가격 76만원/톤)에 비해 4,510~9,100만원 손해가 발생하는 것으로 나타났다. 철심을 위탁하여 분리하였을 때 계산해 보면, 현재의 고철 시세와 비슷한 철심 판매 비용은 톤당 40만원으로 가정할 경우 폐타이어 톤당 처리 비용이 15.7만원, 고무 칩 생산 비용이 톤당 18.5만원으로 나타났다. 위탁을 통해 철심을 분리 했을 때 시멘트 킬른에 사용되는 유연탄의 가격이 톤당 10만원 초반대인 것을 감안 할 때 경제성이 떨어지는 것으로 나타났다.
다음으로 기존 폐타이어 재활용 체계에 주는 영향을 살펴보면, 한정된 폐타이어 시장에서 다른 재활용 업계의 진입시 업계간의 경쟁이 심화될 것이다.
마지막으로 EPR 재활용 체계에 주는 영향을 살펴보면, 현체계는 고무에 해당하는 주재질을 재활용하는 방법을 인정해 주고 부재질인 철심과 카본 등은 부분품 재활용 실적으로 인정해 주고 있다. 철심 분리를 인정할 경우 다른 EPR 품목에 해당하는 부재질에 대한 재활용 방법을 모두 인정해 주어야 한다. 이 경우 관리를 위해 부재질 인정 수 만큼 행정비용이 증가하며, 향후 EPR 품목이 늘어날 경우 그 비용은 더욱 늘어날 것으로 생각된다.

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 요약문 ... 5
• 목차 ... 9
• 표목차 ... 12
• 그림목차 ... 14
• 제1장서론 ... 17
• 1. 연구의 배경 및 필요성 ... 19
• 2. 연구의 내용 및 방법 ... 22
• 가. 연구의 내용 ... 22
• 나. 연구의 방법 ... 23
• 제2장 재활용 현황 분석 ... 27
• 1. 발생 및 재활용 현황 ... 29
• 2. 재활용 방법 및 기준 ... 30
• 가. 재활용 방법 및 기준 해석 ... 31
• 3. 재활용 실적 인정 ... 32
• 가. 부분품 실적 인정 목적 ... 32
• 나. 적용 기준 ... 33
• 4. 폐타이어의 재활용 방법 ... 34
• 가. 물질재활용 ... 34
• 나. 열적재활용 ... 42
• 다. 기타 재활용 방법 ... 52
• 5. 재활용 방법의 환경성·경제성 분석 ... 53
• 가. 폐타이어 재활용 공정별 환경성 평가 ... 53
• 나. 시멘트 킬른 환경성 분석 ... 54
• 다. 경제성 평가 ... 56
• 6. 폐타이어의 구성 ... 57
• 가. 타이어 철심의 사용 ... 57
• 나. 타이어 구성 비율 ... 58
• 다. 스틸코드의 생산 ... 59
• 제3장 국외 폐타이어 재활용 방법 비교 분석 ... 61
• 1. 미국 ... 63
• 가. 폐타이어 재활용 현황 ... 63
• 2. 일본 ... 69
• 가. 일본의 폐타이어 재활용 흐름 ... 69
• 나. 폐타이어 발생 및 재활용 현황 ... 69
• 다. 시멘트 킬른에서 폐타이어 재활용 ... 71
• 3. 한, 미, 일 폐타이어 이용 비율 분석 ... 76
• 4. 한,미,일 시멘트 킬른 TDF 사용 비교 ... 77
• 제4장 국내 폐타이어재활용 흐름 ... 79
• 1. 재활용 과정 ... 81
• 가. 폐타이어 운송 ... 83
• 2. 철심 재활용 유무에 따른 재활용 과정 ... 83
• 가. 시멘트 킬른에서 사용되는 철심 ... 84
• 나. 분리된 철심 ... 85
• 제5장 철심 재활용시 예상되는 내용 ... 89
• 1. 시멘트 킬른용 폐타이어 철심 분리 ... 91
• 가. 경제성 분석-자체시설, 위탁 ... 91
• 나. 트럭·버스용 폐타이어에서 철심 분리 ... 93
• 2. 체계 변화 이후 업계의 시장 변화 ... 94
• 가. 시멘트 킬른에서 철심 분리 ... 94
• 나. 기존 업체의 상황 변화 ... 95
• 다. 예상되는 문제점 ... 97
• 3. 철심 분리 인정시 재활용 체계 변화 ... 98
• 가. 부분품으로 인정되는 철심의 재활용 ... 98
• 나. 생산자책임재활용제도 품목별 부분품인정비율 ... 100
• 다. EPR 체계의 변화 ... 101
• 라. EPR에서 부재질에 대한 재활용 품목 인정시 문제점 ... 102
• 4. 재활용 방법별 이해관계자별 입장 ... 103
• 가. 수거 운반 업체 ... 103
• 나. 고무분말 제조 ... 104
• 다. 고무밧줄 제조 ... 104
• 라. 시멘트 제조 회사 ... 105
• 마. TDF 제조 회사 ... 106
• 바. 대한타이어공업협회 ... 106
• 사. 철심 분리업체 의견 ... 107
• 아. 한국환경공단 ... 107
• 제6장 결론 ... 109
• 참고문헌 ... 114
• 끝페이지 ... 116