초록 ▼

1. 최종목표
정부는 운행차 후처리장치 보급 사업을 벌여 2010년 말 기준 5만5천대의 디젤 차량에 배출가스 저감장치 부착하는 사업을 추진했고 2014년까지 54만대의 디젤 차량의 저감장치를 부착할 예정이지만 예산 부족으로 장착수준이 기대에 못 미치고 있다. 또 한 가지 다른 문제점은 매연 저감 장치 DPF(Diesel particulate filter)를 장착하는 배기량 3L 이상 급의 디젤 차량(버스 및 중대형 트럭)중에서 가장 많이 장착되는 방식이 자연재생방식의 DPF매연 저감장치이다. 이 장치는 배출가스 온도가 최소

1. 최종목표
정부는 운행차 후처리장치 보급 사업을 벌여 2010년 말 기준 5만5천대의 디젤 차량에 배출가스 저감장치 부착하는 사업을 추진했고 2014년까지 54만대의 디젤 차량의 저감장치를 부착할 예정이지만 예산 부족으로 장착수준이 기대에 못 미치고 있다. 또 한 가지 다른 문제점은 매연 저감 장치 DPF(Diesel particulate filter)를 장착하는 배기량 3L 이상 급의 디젤 차량(버스 및 중대형 트럭)중에서 가장 많이 장착되는 방식이 자연재생방식의 DPF매연 저감장치이다. 이 장치는 배출가스 온도가 최소 275도 이상이고, 유황 함량이 50 ppm이하의 연료를 사용해야만 한다. 그러나 현재 운행 중인 많은 디젤 차량은 275도 이하의 운전조건이 대부분이기 때문에 자연재생이 일어나기 어려운 조건이다, 그리고 매연저감장치 시스템 가격이 400-800만원으로 높아 설치비용의 대부분을 정부에서 보조해주고 있는 상황이며, 이로 인한 재정적 부담이 가중되고 있다, 보증기간 또한 3년이 경과하면 차량운행자가 수리비용을 부담해야 함으로서 향후 사회문제가 될 가능성이 높다, 따라서 값비싼 DPF 대신 메탈와이어 필터를 이용하여 PM(매연)을 물리적으로 포집하고 필터가 막혔을 경우 보조의 메탈와이어 필터로 배기가스가 이동, 차량이 정지 없이 운행을 가능하게 하여 포집된 필터를 새 필터로 교환할 수 있게 고안된 시스템 이다, 또한 막힌 DPF는 새 필터와 같은 성능을 발휘할 수 있도쪽 별도의 재처리 장치로 재생시킨 후 다시 사용하게 하는 매연저감장치를 개발한다.

2. 개발내용 및 결과
가. 개발내용
현재 Honeycomb 타입으로 사용되고 있는 DPF 매연저감장치는 높은 가격과 내부온도 275도 이상 유지 및 유황 함량 50 ppm이하의 연료 사용 등 여러 가지 조건이 필요하다, 이런 문제점들을 해결하기 위해서 저렴한 메탈와이어 필터를 사용하여 온도 및 연료내 유황 함량과 상관없이 PM을 물리적으로 포집하고, 필터가 막혔을 경우 보조장치로 배기가스가 이동하여 새 필터로 교환할 때 까지 정지 없이 운행할 수 있는 장치를 개발한다.

(출처 : 초록 4p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 최종보고서 ... 2
• 제 출 문 ... 3
• 최종보고서 초록 ... 4
• 목차 ... 5
• 제 1 장 서론 ... 6
• 제 1 절 개발기술의 필요성 ... 6
• 제 2 절 국내·외 관련기술의 현황 ... 10
• 1. 국내 관련 기슬 현황 ... 10
• 2. 국외 관련 기술 현황 ... 15
• 제 2 장 기술개발 내용 및 방법 ... 17
• 제 1 절 DPF 필터 재질 제안 ... 17
• 1. Metal wire 소재 선정 ... 17
• 제 2 절 DPF 설계 및 시제품 제작 ... 20
• 1. DPF 최종설계안 ... 20
• 2. 시제품 제작 ... 21
• 제 3 절 차대동력계상 배출가스 성능시험 ... 21
• 1. 실험 장치 ... 21
• 2. 실험방법 ... 24
• 제 3 장 결과 ... 29
• 제 1 절 시제품 Fiiter_PM포집효율 결과 ... 29
• 1. 1차 샘플 filter 결과 - Wave type, 1000km 주행 후 ... 29
• 2. 2차 샘플 filter 결과 - Plane type, 1000km 주행 후 ... 29
• 3. 3차 샘플 filter 결과 - Plane type, 500km 주행 후 ... 30
• 4. 4차 샘플 filter 결과 - Plane type, 100km 주행 후 ... 30
• 제 2 절 배출가스 성능시험 결과 ... 31
• 제 3 절 배압과 배출가스 온도 변화 ... 37
• 제 4 절 배출가스 인증시험 결과 ... 40
• 제 5 절 배출가스 성능재시험 결과 ... 40
• 제 6 절 결론 ... 42
• 끝페이지 ... 43