초록 ▼

제1장 서론
제1절 추진 배경
□ 코로나19의 전 세계적 확산, 국제유가 폭락 등으로 세계 경제의 불안이 증폭됨에 따라 우리나라 국토교통 산업 또한 심각한 위기 상황에 직면
ㅇ 2019년 발생한 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)에 의해 세계 경제는 2020년 –3.5%로 역성장하였으나, 2021년 5.5%로 개선 흐름을 보일 것으로 전망
- 국제통화기금(IMF)은 2020년 우리나라의 경제성장률을 –1.1%로 추정하고 있으며, 세계 경제성장률은 –3.5%로 추정
- 2021년 우리나라의 경제성장률은

제1장 서론
제1절 추진 배경
□ 코로나19의 전 세계적 확산, 국제유가 폭락 등으로 세계 경제의 불안이 증폭됨에 따라 우리나라 국토교통 산업 또한 심각한 위기 상황에 직면
ㅇ 2019년 발생한 신종 코로나 바이러스 감염증(코로나19)에 의해 세계 경제는 2020년 –3.5%로 역성장하였으나, 2021년 5.5%로 개선 흐름을 보일 것으로 전망
- 국제통화기금(IMF)은 2020년 우리나라의 경제성장률을 –1.1%로 추정하고 있으며, 세계 경제성장률은 –3.5%로 추정
- 2021년 우리나라의 경제성장률은 글로벌 경기 맟 반도체 업황 개선, 확장적 거시정책·경제활력 제고 등 정책효과로 성장세가 3.1%로 회복될 것으로 전망
ㅇ 세계 경제는 점차 개선될 것으로 기대되나, 코로나19 사태의 장기화로 환율·유가·국제 정세 등 외부 요인에 따른 영향이 큰 항공ㆍ해운 산업의 피해가 심각한 상황
- 세계적으로 항공노선 운항 축소, 여객 수요 감소추세에 따라 지상 조업을 포함한 항공산업의 피해가 심각한 상황
- 우리나라 또한, 2019년 4월 대비 2020년 4월 운항 편수는 65.8% 여객 수는 77.6%로 크게 하락
- 항공 업계는 여객 수송 감소에 따른 피해 최소화를 위해 수요가 증가한 의료물자 등 긴급수송 물품 항공화물에 집중하는 추세이나 항공화물은 전체 매출의 20%에 불과
• 1~4월 운항한 화물기 합계 기준, 운항 횟수는 ‘19년 11,366편에서 ‘20년 13,323편으로 17.2%, 화물량은 ‘19년 54만 톤에서 ‘20년 66만 톤으로 23.1% 증가
• 대한항공의 항공화물 비중은 23.8%(‘17년 3분기 매출액 기준), 아시아나의 항공화물 비중은 22.2%(17년 연간 매출액 기준)를 차지
- 단위당 운송비용이 저렴*해 국가 간 교역의 약 90%를 차지하는 해운 산업의 경우,주요국의 생산 위축, 물류 장애 등으로 항만 물동량 감소, 운임하락 이중고에 직면
* 단위당 운송비용: ① 해상 ② 철도 ③ 도로 ④ 항공 順
• 알파라이너에 따르면 2020년 5월 기준 非운항 선박이 524척(265만TEU)으로 전체 컨테이너선의 11.3%에 해당하는 역대 최고 수준으로 나타남
• 한국해양수산개발원(KMI)은 코로나19 사태가 장기화할 경우, 세계 컨테이너 물동량이 0.3~0.4%p 감소할 것으로 예측
- 계약기간 내 운송을 위해 해운에서 항공으로 운송 수단 전환 시 추가 비용 소요가 불가피하여 운송대행사와 물류 기업, 해운사 등의 피해 가중
ㅇ 사우디아라비아-러시아의 유가 분쟁, 코로나19로 인한 석유 수요 감소 등에 의한 국제유가 폭락으로 플랜트를 중심으로 한 우리나라 건설 기업의 수주량 하락 전망
- 국제유가 주도권 경쟁, 미국의 셰일오일 견제를 위한 사우디아라비아와 러시아의 석유 생산량 증산과 가격 인하는 세계 석유산업 전반에 부정적 영향 확산
- OPEC+* 화상회의(‘20.04.)를 통해 2020년 5월을 기준으로 두 달간 하루 970만 배럴 감산에 합의하였으나, 국제유가는 배럴당 30달러 수준에 머물 것으로 전망
* 석유수출국기구(OPEC)와 10개 주요 非석유 수출국의 연합체
- 골드만삭스에 따르면 코로나19 확산을 방지하기 위한 국가 봉쇄(lock-down) 등에 의해 세계 석유 소비 감소 규모가 하루 최대 2.6백만 배럴에 달하며, 이는 코로나19 확산 전 세계 평균 수요의 약 25% 수준에 해당
• 2018년 기준 세계 석유 수요 중 도로 수송과 항공 및 선박의 석유 수요가 하루 전체 수요량의 약 56%에 해당
• 국제유가의 극단적 하락은 향후 중동을 중심으로 주요 산유국들의 신규 프로젝트 발주 취소ㆍ지연 등의 악영향과 함께 해외건설시장의 비중이 큰 산업 설비 발주 축소가 우려
• 필리핀, 말레이시아 등 우리나라 해외건설 주요 지역인 아시아 국가의 코로나19 확산으로, 수행 중인 사업의 중단, 축소 운영 시행에 따라 사업에 차질을 겪고 있으며, 인력ㆍ자재ㆍ장비 수급 문제로 우리나라 해외건설사업의 사업의 피해가 증가할 전망

(출처 : 본문 제1장 서론 11p)

목차 Contents

• 표지 ... 1
• 목차 ... 3
• 표목차 ... 6
• 그림목차 ... 9
• 제1장 서론 ... 10
• 제1절 추진 배경 ... 11
• 제2절 추진 필요성 ... 19
• 제3절 추진 목적 및 프로세스 ... 21
• 제2장 국토교통 분야별 구성체계 수립 ... 23
• 제1절 국토교통 분야별 구성체계 ... 24
• 1. 국토교통 분야별 구성체계 발굴 ... 24
• 2. 국토교통 분야별 구성체계 수립 ... 26
• 제2절 국토교통 분야별 대외의존 대표사례 ... 58
• 1. 대외의존 대표사례 분석 프로세스 ... 58
• 2. 국토교통 각 분야별 대외의존 대표사례 조사 결과 ... 59
• 3. 대표사례 조사 결과를 기반으로 한 대외의존 유형화 분석 결과 ... 76
• 제3장 국토교통 분야별 대외의존 품목/기술 발굴 ... 77
• 제1절 대외의존 품목/기술 발굴 프로세스 ... 78
• 1. 1차 설문 및 2차 심층 조사 진행 프로세스 ... 78
• 2. 정량분석 개요 ... 81
• 제2절 국토교통 분야별 대외의존 품목/기술 발굴 ... 82
• 1. 대외의존 품목/기술 도출 결과 ... 82
• 2. 국토교통 각 분야별 대외의존 품목/기술 발굴 결과 ... 83
• 4. 국토교통 각 분야별 대외의존 품목/기술 중요도 평가 ... 125
• 제4장 핵심 의존기술 선정 및 심층분석 ... 130
• 제1절 핵심의존 품목/기술 선정 및 심층 분석 ... 131
• 1. 핵심의존 품목/기술 선정 프로세스 ... 131
• 2. 핵심의존 품목/기술에 대한 심층분석 프로세스 ... 134
• 제2절 핵심 의존 품목/기술 선정 결과 ... 135
• 1. 건축 분야 ... 135
• 2. 도시공간 분야 ... 142
• 3. 시설물 분야 ... 145
• 4. 플랜트 분야 ... 150
• 5. 도로교통 분야 ... 155
• 6. 철도교통 분야 ... 161
• 7. 항공교통 분야 ... 165
• 8. 물류 분야 ... 170
• 제5장 국토교통 분야 대외의존원인 및 대응 방안 ... 174
• 제1절 국토교통 분야 주요 대외의존 원인 ... 175
• 1. 국토교통 각 분야별 의존원인 조사 결과 분석 ... 175
• 제2절 국토교통 분야 대외의존 대응 방안 ... 181
• 1. 원천기술 확보형 전략 ... 181
• 2. 신규 시스템 구축형 전략 ... 184
• 3. 상용화기술 확보형 전략 ... 186
• 4. 실증 및 인증 기반 구축형 전략 ... 188
• 5. 공급-수요처 확보형 전략 ... 190
• 6. 국토교통 R&D 지원제도 개선전략 수립 ... 192
• 부록. 핵심의존 품목/기술 심층분석 카드 ... 195
• 끝페이지 ... 358