초록 ▼

Ⅳ. 연구개발결과
1. 다공판 부착을 통한 열차의 소음저감 효과
지하 승강장 소음은 차량진입, 정차, 출발 등 차량 상태에 따라 승객에게 전달되는 소음의 크기는 매우 다르게 느껴진다. 본 연구에서는 소음 저감을 위한 스크린도어 선로방향의 면에 다공판 흡음재료를 검토하였으며, ○호선 ◇◇역 ○○행 방향 승강장에서 발생하는 소음측정 계측 데이터를 통한 다공판 설치 위치에 따른 감응성능 평가를 위해 Case별 시뮬레이션 해석을 통해 최적의 소음저감 위치와 소음 저감량을 검토하였다.

2. 개폐율 100%의 스크린도어

Ⅳ. 연구개발결과
1. 다공판 부착을 통한 열차의 소음저감 효과
지하 승강장 소음은 차량진입, 정차, 출발 등 차량 상태에 따라 승객에게 전달되는 소음의 크기는 매우 다르게 느껴진다. 본 연구에서는 소음 저감을 위한 스크린도어 선로방향의 면에 다공판 흡음재료를 검토하였으며, ○호선 ◇◇역 ○○행 방향 승강장에서 발생하는 소음측정 계측 데이터를 통한 다공판 설치 위치에 따른 감응성능 평가를 위해 Case별 시뮬레이션 해석을 통해 최적의 소음저감 위치와 소음 저감량을 검토하였다.

2. 개폐율 100%의 스크린도어 설계를 통한 시작품 제작
기존 스크린도어는 평시 개방되는 슬라이딩도어와 비상시 개방하는 패닉도어로 구성되어 있다. 열차의 정차 위치에 따라 슬라이딩 도어가 패닉도어의 문을 차단하는 현상을 방지하기 위해 평상시에는 슬라이딩 도어는 좌우로 가동되나 비상 발생 시 선로에서 플랫폼 방향으로 개방이 가능하도록 설계를 하여 열차의 정차 위치와 관계없는 개방율 100%의 스크린도어를 개발하였다. 구조 검토를 통해 개폐율 100%가 가능한 스크린도어의 설계가 이루어졌으며, 시작품 제작을 통해 검증하였다.

3. 정보표출이 가능한 스크린도어를 통해 재난예방 및 정보전달
기존 제품과 달리 슬라이딩 및 패닉도어의 유리를 디스플레이가 가능한 부품으로 제작하였다. 본 기능은 열차의 진입, 날씨, 공공 정보전달 등과 같은 정보표출을 통해 승객에게 정보제공이 가능하며 비상 발생시 관제의 통제를 받아 플랫폼 위치에 따라 가까운 비상 탈출구 유도 사인이 가능하다.

(출처 : 요약문 10p)

Abstract ▼

Ⅳ. Results
1. Train noise reduction effect through adhesion of perforated plate
Underground landing noise is felt to be very different in the amount of noise transmitted to passengers depending on the vehicle's condition such as entry, stop, and departure. In this research, a perforated plate

Ⅳ. Results
1. Train noise reduction effect through adhesion of perforated plate
Underground landing noise is felt to be very different in the amount of noise transmitted to passengers depending on the vehicle's condition such as entry, stop, and departure. In this research, a perforated plate fupuup material was installed on the surface of the screen door line direction to reduce noise, and the perforated plate was installed at the position where the perforated plate was installed using the data of the noise measuring instrument generated from the platform in the direction of line ○ ◇◇ station ○○. The optimum noise reduction position and noise reduction amount were measured by simulation analysis of Case stars in order to evaluate the response performance accordingly.

2. Prototype production through the design of a screen door with an opening / closing rate of 100%
The existing screen door consists of a sliding door that opens in normal times and a panic door that opens in an emergency. In order to prevent the sliding door from blocking the panic door based on the stop position of the train, the sliding door is usually moved left and right, but it can be opened from the railroad track in the event of an emergency toward the platform. We designed and developed a screen door with an opening rate of 100% regardless of the stop position of the train. A screen door with a 100% open / close rate was designed through structural studies and verified through prototype production.

3. Disaster prevention and information transmission through screen doors that can display information
Unlike existing products, the sliding and panic door glass is made of displayable parts. This function can provide information to passengers through information display such as train entry, weather, public information transmission, etc., and under the control of emergency control, a near emergency exit guide sign is issued based on the position of the platform. It is possible.

(source: Summary 14p)