최근 영종도에 건설되고 있는 인천국제공항과 서울도심을 연결하는 인천국제공항고속도로 구간중 연육교인 영종대교 (총연장 4,420m)가 착공되어 2000년 11월 28일 개통을 목표로 공사 마무리에 한창인 바 이 영종대교중 중앙부 550m 연장의 현수교 주탑 기초공법으로 뉴매틱케이슨공법을 본격적으로 채용하게 되었다. 뉴매틱케이슨공법은 케이슨 저부를 슬라브로 막아서 작업실을 만들고 이 작업실 내부에 ...
최근 영종도에 건설되고 있는 인천국제공항과 서울도심을 연결하는 인천국제공항고속도로 구간중 연육교인 영종대교 (총연장 4,420m)가 착공되어 2000년 11월 28일 개통을 목표로 공사 마무리에 한창인 바 이 영종대교중 중앙부 550m 연장의 현수교 주탑 기초공법으로 뉴매틱케이슨공법을 본격적으로 채용하게 되었다. 뉴매틱케이슨공법은 케이슨 저부를 슬라브로 막아서 작업실을 만들고 이 작업실 내부에 압축공기를 불어 넣어 공기압으로 지하수의 유입이나 지반의 보일링, 히빙을 막으면서 인력굴착 및 원격조정 무인굴착으로 지반을 굴착하여 케이슨을 소요 지반까지 침설시키는 공법이다. 이 공법은 지지지반의 확인이 가능하고 지하수를 배제한 건조상태에서 작업함으로 공정준수가 확실하며, 정확한 위치 확보가 용이하여 기상의 영향을 받지 않는 우수한 기초공법이라 하겠다. 따라서 본 연구는 영종대교 현수교 주탑기초를 뉴매틱케이슨 공법으로 설계 및 시공하면서 적용했던 현장계측자료를 근거로 하여 이를 분석하므로서 설계에 적용한 각종 기준의 타당성을 검토하고 효율적인 설계방안을 제시하며 추후 동공법의 채용시 효과적인 시공관리 기준을 마련할 목적으로 수행되었다. 본 연구에서는 당초 시공관리의 목적으로 설치되었던 계측자료 중 케이슨의 자세계측(본체의 경사, 연직변위), 외하중계측(날끝부반력, 수하중, 조위) 및 함내환경계측(함내기압) 결과를 분석하여 지반반력분포 양상, 주면 마찰력의 분포, 케이슨침하시 내부기압과의 관계 및 평판재하 시험을 통한 지반반력계수 및 지지력평가에 대한 적절성을 검토하였다.
최근 영종도에 건설되고 있는 인천국제공항과 서울도심을 연결하는 인천국제공항고속도로 구간중 연육교인 영종대교 (총연장 4,420m)가 착공되어 2000년 11월 28일 개통을 목표로 공사 마무리에 한창인 바 이 영종대교중 중앙부 550m 연장의 현수교 주탑 기초공법으로 뉴매틱케이슨공법을 본격적으로 채용하게 되었다. 뉴매틱케이슨공법은 케이슨 저부를 슬라브로 막아서 작업실을 만들고 이 작업실 내부에 압축공기를 불어 넣어 공기압으로 지하수의 유입이나 지반의 보일링, 히빙을 막으면서 인력굴착 및 원격조정 무인굴착으로 지반을 굴착하여 케이슨을 소요 지반까지 침설시키는 공법이다. 이 공법은 지지지반의 확인이 가능하고 지하수를 배제한 건조상태에서 작업함으로 공정준수가 확실하며, 정확한 위치 확보가 용이하여 기상의 영향을 받지 않는 우수한 기초공법이라 하겠다. 따라서 본 연구는 영종대교 현수교 주탑기초를 뉴매틱케이슨 공법으로 설계 및 시공하면서 적용했던 현장계측자료를 근거로 하여 이를 분석하므로서 설계에 적용한 각종 기준의 타당성을 검토하고 효율적인 설계방안을 제시하며 추후 동공법의 채용시 효과적인 시공관리 기준을 마련할 목적으로 수행되었다. 본 연구에서는 당초 시공관리의 목적으로 설치되었던 계측자료 중 케이슨의 자세계측(본체의 경사, 연직변위), 외하중계측(날끝부반력, 수하중, 조위) 및 함내환경계측(함내기압) 결과를 분석하여 지반반력분포 양상, 주면 마찰력의 분포, 케이슨침하시 내부기압과의 관계 및 평판재하 시험을 통한 지반반력계수 및 지지력평가에 대한 적절성을 검토하였다.
During constructing the substructure, installing Pneumatic Caisson, of the Main Tower of Yongjong Grand Bridge, the instrumentation system by Load cells, Strain gauges and Piezometers resulted in the following conclusions; 1. During being sunken the Caisson, the distribution of ground reaction chang...
During constructing the substructure, installing Pneumatic Caisson, of the Main Tower of Yongjong Grand Bridge, the instrumentation system by Load cells, Strain gauges and Piezometers resulted in the following conclusions; 1. During being sunken the Caisson, the distribution of ground reaction changed from flat and rectangular shape at ground surface to center-concave at subsoil. Furthermore, they became a little concave shape of rectangle on the weathered rock stratum, followed a convex shape at the center of Caisson on the bed rock. 2. The skin friction had the maximum value at the soil stratum and decreased as the caisson went down to the weathered, soft and hard rocks. In addition, the distribution of skin friction is closer to the parabolic shape rather than linear. 3. The actual atmospheric pressure in the bottom chamber of the Caisson was a little higher than theoretical pressure at the soil stratum due to air blow at the earlier stage of excavation. However, the atmospheric pressure became smaller value up to 97.3% at the weathered rock stratum, 95.5% at the soft rock stratum, 91.4% at the hard rock stratum. 4. The modulus of deformation is almost equal to the result from unconfined compression test, plate load test and the experimental equation of RMR method. However, the modulus of deformation by RMR method which reflects the characteristics of discontinuities of rock mass showed the smallest value. 5. In the case that yield load did not occur at the plate load test, the maximum loading weight could be considered as yield load. However it may be overestimated in applying rock mass with discontinuity.
During constructing the substructure, installing Pneumatic Caisson, of the Main Tower of Yongjong Grand Bridge, the instrumentation system by Load cells, Strain gauges and Piezometers resulted in the following conclusions; 1. During being sunken the Caisson, the distribution of ground reaction changed from flat and rectangular shape at ground surface to center-concave at subsoil. Furthermore, they became a little concave shape of rectangle on the weathered rock stratum, followed a convex shape at the center of Caisson on the bed rock. 2. The skin friction had the maximum value at the soil stratum and decreased as the caisson went down to the weathered, soft and hard rocks. In addition, the distribution of skin friction is closer to the parabolic shape rather than linear. 3. The actual atmospheric pressure in the bottom chamber of the Caisson was a little higher than theoretical pressure at the soil stratum due to air blow at the earlier stage of excavation. However, the atmospheric pressure became smaller value up to 97.3% at the weathered rock stratum, 95.5% at the soft rock stratum, 91.4% at the hard rock stratum. 4. The modulus of deformation is almost equal to the result from unconfined compression test, plate load test and the experimental equation of RMR method. However, the modulus of deformation by RMR method which reflects the characteristics of discontinuities of rock mass showed the smallest value. 5. In the case that yield load did not occur at the plate load test, the maximum loading weight could be considered as yield load. However it may be overestimated in applying rock mass with discontinuity.
AI-Helper
※ AI-Helper는 부적절한 답변을 할 수 있습니다.