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배기 정화용 촉매장치의 열화 시험에 소요되는 시간과 비용을 절감하기 위하여 이전에 제작된 분기형 열화장치에 촉매마다 상이한 공연비 조절이 가능한 2차 공기 주입장치를 추가함으로써 1회의 엔진 시험으로 최대 6개의 소형 촉매를 온도와 공연비가 상이한 조건에서 급속 열화 시킬 수 있었다. 병렬 연결된 분기관의 단열정도와 2차 공기의 양을 달리함으로써 한번의 엔진 시험으로 6개의 소형촉매를 상이한 온도와 다양한 공연비 조건에서 열화 시킬 수 있다. CO, ...

배기 정화용 촉매장치의 열화 시험에 소요되는 시간과 비용을 절감하기 위하여 이전에 제작된 분기형 열화장치에 촉매마다 상이한 공연비 조절이 가능한 2차 공기 주입장치를 추가함으로써 1회의 엔진 시험으로 최대 6개의 소형 촉매를 온도와 공연비가 상이한 조건에서 급속 열화 시킬 수 있었다. 병렬 연결된 분기관의 단열정도와 2차 공기의 양을 달리함으로써 한번의 엔진 시험으로 6개의 소형촉매를 상이한 온도와 다양한 공연비 조건에서 열화 시킬 수 있다. CO, THC, 및 NOx의 정화율은 약 5% 내외의 차이가 있지만 열화운전시간이 증가함에 따라 대체로 유사한 경향을 따라 변화한다. 온도가 높고 공연비가 클수록 열화가 약간 빨리 시작되고 그 정도가 조금 더 심한 것으로 보이지만 이 연구에서 사용한 Pd 촉매는 1,000℃ 부근의 온도차 60℃와 17 부근의 공연비 차이 1-2 정도에 대해서는 현격한 열화 정도의 차이를 보이지 않는다. 워시코트 및 담체의 재질이나 코팅 방법 등이 서로 다르지만 이 연구에 사용된 Pd 촉매를 이전의 연구에 사용된 Pt/Rh 촉매와 비교해보면 대등한 조건에서 열화에 대한 내구성이 우수하며 특히 공연비 변화에 둔감한 것으로 판단된다. 이 연구에서 얻어진 시험 자료로 이전의 연구에서 제안된 열화 모델을 검정한 다음에 예측된 정화율을 측정된 값과 비교해 본 결과, 예측된 정화율은 측정된 값과 정성적으로 일치하지만 정량적으로는 다소 높은 것으로 나타났다.

Abstract ▼ AI-Helper

Down-sized catalytic converters are used to reduce the time and expenses involved in fast aging tests of the automotive catalysts. Small converters are connected to each branches of a manifold, in which flow engine exhaust of different equivalence ratio and temperature. The equivalence ratio and tem...

Down-sized catalytic converters are used to reduce the time and expenses involved in fast aging tests of the automotive catalysts. Small converters are connected to each branches of a manifold, in which flow engine exhaust of different equivalence ratio and temperature. The equivalence ratio and temperature of the feed gas are individually adjusted by applying different levels of insulation and quantities of secondary air. A Pd-only catalytic converters are fast aged for 50 hours by lean exhaust gas at the temperatures above 1,000℃, and the conversion efficiencies during the process are measured and analyzed. The catalytic converters deteriorate little faster ar higher temperature and in leaner exhaust gas. The Pd catalyst tested in this study seems to be much more durable to thermal aging than the Pt/Rh catalyst tested earlier. The 350℃ conversion efficiencies for THC. CO and NOx remained above 80% after 50 hours of fast aging by the high temperature engine exhaust gas over 1,000℃. A phenomenal model proposed in the earlier studies are calibrated to demonstrate the capability to predict the deterioration characteristics of the catalytic activity during the fast aging tests. The model predictions seems to qualitatively follow, but underestimate the experimentally determined conversion efficiencies.

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