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본 연구에서는 국내에서 현재까지 간과되고 있는 대심도 경암반 대단면 터널 시공시 과지압의 발생 가능성이 있음을 사례를 통하여 제시하였다. 또한 이 과지압의 크기, 파괴거동 및 이에 대한 대비방안도 검토하였다.본 연구를 통하여 얻은 결론을 정리하면 다음과 같다.
횡방향응력(бH)이 연직응력(бv)보다 상대적으로 큰 과지압이 대심도 대단면 암반터널의 안정성을 확보하기위한 방안을 수립하기 위하여 수치해석을 실시하였다.
해석결과 과지압구간에서의 ...

본 연구에서는 국내에서 현재까지 간과되고 있는 대심도 경암반 대단면 터널 시공시 과지압의 발생 가능성이 있음을 사례를 통하여 제시하였다. 또한 이 과지압의 크기, 파괴거동 및 이에 대한 대비방안도 검토하였다.본 연구를 통하여 얻은 결론을 정리하면 다음과 같다.
횡방향응력(бH)이 연직응력(бv)보다 상대적으로 큰 과지압이 대심도 대단면 암반터널의 안정성을 확보하기위한 방안을 수립하기 위하여 수치해석을 실시하였다.
해석결과 과지압구간에서의 취성파괴 거동은 벽체에서 발생하는 접선응력과 암반의 일축압축강도의 강성비에 관계한다는 사실을 Martin, et, al 제안식을 이용하여 검증하였으며, 대안으로 설정된 굴착단면 축소와 특수보강이 접선응력 감소에 유효함을 증명하여 안정성 확보방안으로 제시할 수 있었다.
또한 과지압구간의 경우 일반구간과는 달리 암반손상지수(Di=접선응력/암반의 일축압축강도)가 취성파괴에 가장큰 영향을 미치므로 이를 고려한 SRF값(Di＞0.4의 경우 일반구간보다 100배의 SRF)을 Q분류에 적용하여 보강량을 산정하여야 함을 알수 있다.
아울러 과지압구간의 굴착 후 시간경과에 따른 거동 확인을 위한 Microseismic 계측 시스템 필요성을 제안하였고 현장실측 결과를 바탕으로 한 계측결과와 과지압 거동현상이 잘 일치한다.