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한글초록:역과 터미널과 같은 공공 교통시설은 18세기 중반이후 산업혁명과 계몽주의로 인해 생겨난 새로운 용도의 건축이다. 이들은 유통과 흐름의 결절점이라는 특성 때문에 자본주의 도시의 상징적·실질적 중심이 되어왔다. 또한 이러한 중심성으로 인해서 역과 터미널은 교통의 결절점이라는 기본적인 기능 외에 많은 의미를 지녀왔다. 즉, 도시는 역을 중심으로 발전했고 역은 도시의 관문이자 공공행위의 중심이 되었다. 그러나 지속된 도시의 확장과 시설의 노후화로 이제 이러한 역과 터미널과 같은 도시기반 시설들은 중요한 사회문제로 재등장하고 있다.오랫동안 정체되어 있었던 역사와 넓은 ...

한글초록:역과 터미널과 같은 공공 교통시설은 18세기 중반이후 산업혁명과 계몽주의로 인해 생겨난 새로운 용도의 건축이다. 이들은 유통과 흐름의 결절점이라는 특성 때문에 자본주의 도시의 상징적·실질적 중심이 되어왔다. 또한 이러한 중심성으로 인해서 역과 터미널은 교통의 결절점이라는 기본적인 기능 외에 많은 의미를 지녀왔다. 즉, 도시는 역을 중심으로 발전했고 역은 도시의 관문이자 공공행위의 중심이 되었다. 그러나 지속된 도시의 확장과 시설의 노후화로 이제 이러한 역과 터미널과 같은 도시기반 시설들은 중요한 사회문제로 재등장하고 있다.오랫동안 정체되어 있었던 역사와 넓은 조차장과 쇄락한 그 주변들은 도시의 역사 속에 두 번 다시 찾아오기 어려운 새로운 개발의 가능성을 스스로 제시한다. 이러한 가능성을 바탕으로 도시적 맥락 속에서 역과 터미널이 가지는 의미를 재정의하고 건축적 제안을 통해 이러한 가능성을 실현한다. 2장에서는 철도와 도시의 상관관계에 대해 살펴보았다. 철도역의 기능과 역할에 따른 도시와의 상관관계, 철도역의 배치에 따른 도시와의 상관관계에 대한 연구를 통해 철도역사의 향후 기능 및 역할 뿐만 아니라 고속철도의 등장과 도로교통의 발달로 소외되고 있는 지방 철도역사의 정체성과 향후과제를 도출할 수 있었다. 3장에서는 2장에서 정의내린 도시적 맥락 속에서 역과 터미널의 의미에 부합하는 새로운 유형의 철도역사로 ‘선상(線上)복합기능역사’를 제안한다. 일본과 프랑스와 같은 철도선진국의 복합기능역사에 대한 정책과 건축적 접근방식을 살펴보고 도시속에서 concourse의 의미를 재정의한다. 또한 우리나라 고속철도역사의 역사와 한계에 관한 연구를 통해 지방 철도역사의 개발방향을 설정할 수 있었다. 4장에서는 최근 실현된 복합기능역사, 역사를 중심으로 한 도심 재개발 프로젝트 또는 그에 대한 연구결과를 살펴보았다. 역기능은 점차 복합화되고 있다. 역은 더 이상 교통의 결절점에 국한되지 않는다. 역부지와 도시의 경계에서 일어나는 다양한 행위들이 역을 통해 도시로 확장되며, 도시의 잠재성이 건축으로 유입된다. 도시공간을 구도심과 신시가지로 양분하는 근본적인 원인이 되는 철도역부지는 도시 중심의 엄청난 면적의 빈 땅이라는 가치를 가지게 되며, 이러한 가치는 선상(線上) 복합 역사를 통해 현실화 된다. 선로 위의 복합역사는 양분된 도시공간을 연결하는 새로운 도시의 지형(topography)이며 새로운 문화공간이다

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