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대중교통 우선정책을 시행함에 있어 전․후분석을 통해 효과를 검증하고 성과를 판단하는 것은 향후 일관성있는 대중교통정책을 유지하는데 중요한 요소이다. 본 연구에서는 버스도착시간정보와 정류장간 거리정보가 포함된 BMS데이터를 이용하여 축별, 노선별로 정시도착성, 통행속도의 변화를 비교하여 2단계 중앙버스전용차로 시행에 따른 개선효과를 분석하였다. 또한 교통카드 실적 자료를 이용하여 버스 승하차인원의 변화 및 승하차 인원이 정시성, 통행속도에 미치는 영향 등을 분석하였다. 승하차인원의 개선효과는 망우～왕산축이 가장 크며 그 다음으로 경인～마포축, 시흥～한강축 순이고, 통행속도 및 정시성의 개선효과는 반대로 시흥～한강, 경인～마포, 망우～왕산 순으로 분석되었다. 개선효과에 영향을 미치는 요인으로는 횡단보도의 증가, 짧은 전용차로구간(연속성 미확보) 등의 시설측면 요인과 승하차인원의 증가 등 이용자측면 요인이 있다. 이러한 개선효과 저해 요인들은 통행속도 및 정시성에 영향을 미치며, 개선효과 저해 요인의 정도는 지역별 차이가 있기 때문에 지역별 개선효과의 차이가 나타난다. 횡단시설은 가급적 입체로 설치하여 버스와 보행자간의 마찰을 최소화 하고, 중앙차로는 일정구간 이상의 연속성을 유지시켜 시설측면의 저해요인을 감소시키며 승하차단말기 및 출입구의 개소수를 늘리고, ...

대중교통 우선정책을 시행함에 있어 전․후분석을 통해 효과를 검증하고 성과를 판단하는 것은 향후 일관성있는 대중교통정책을 유지하는데 중요한 요소이다. 본 연구에서는 버스도착시간정보와 정류장간 거리정보가 포함된 BMS데이터를 이용하여 축별, 노선별로 정시도착성, 통행속도의 변화를 비교하여 2단계 중앙버스전용차로 시행에 따른 개선효과를 분석하였다. 또한 교통카드 실적 자료를 이용하여 버스 승하차인원의 변화 및 승하차 인원이 정시성, 통행속도에 미치는 영향 등을 분석하였다. 승하차인원의 개선효과는 망우～왕산축이 가장 크며 그 다음으로 경인～마포축, 시흥～한강축 순이고, 통행속도 및 정시성의 개선효과는 반대로 시흥～한강, 경인～마포, 망우～왕산 순으로 분석되었다. 개선효과에 영향을 미치는 요인으로는 횡단보도의 증가, 짧은 전용차로구간(연속성 미확보) 등의 시설측면 요인과 승하차인원의 증가 등 이용자측면 요인이 있다. 이러한 개선효과 저해 요인들은 통행속도 및 정시성에 영향을 미치며, 개선효과 저해 요인의 정도는 지역별 차이가 있기 때문에 지역별 개선효과의 차이가 나타난다. 횡단시설은 가급적 입체로 설치하여 버스와 보행자간의 마찰을 최소화 하고, 중앙차로는 일정구간 이상의 연속성을 유지시켜 시설측면의 저해요인을 감소시키며 승하차단말기 및 출입구의 개소수를 늘리고, 저상버스 확대로 승하차시간을 단축시켜 버스정차시간을 최소화하면 중앙버스전용차로의 효과는 더욱 극대화 될 것이다. 본 연구에서는 과학적 자료를 기초로 사전 사후조사를 실시하여 대중교통우선정책의 효과분석 및 효과가 부진한 지역에 대한 원인을 분석하였고, 연구 결과가 향후 대중교통우선정책 결정의 정량적 참고자료로 활용될 것을 기대한다.

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