조선 선체의 선수 및 선미 부분을 이루는 외판의 형상이 곡면으로 이루어져 있어, 제작 기술적 어려움을 이유로 수동 작업에 의존하고 있다. 본 연구를 통해 곡면을 이루는 부분의 일부를 2 Pole Auto-Carriage를 이용하여, 자동화 할 수 있도록 용접전류, 용접전압, 용접속도, 경사각도 등 변화에 대한 실험을 통해서 최적의 용접조건을 확립하고, 용접부의 평가 시험을 통해서 용접부의 신뢰성을 확보하고자 한다. 연구 결과에 따르면 두께 20mm 강판의 20° 경사에서 혼용아크용접기법을 적용한 2 Pole Auto-Carriage 자동용접 조건은 선행용접을 GMAW로 용접전류 330A, 용접전압 34V, 용접속도 16cm/min, 후행용접을 FCAW로 용접전류 210A, 용접전압 30V, 용접속도 16cm/min가 최적이며, 용접부에 대한 기계적시험 결과도 ...
조선 선체의 선수 및 선미 부분을 이루는 외판의 형상이 곡면으로 이루어져 있어, 제작 기술적 어려움을 이유로 수동 작업에 의존하고 있다. 본 연구를 통해 곡면을 이루는 부분의 일부를 2 Pole Auto-Carriage를 이용하여, 자동화 할 수 있도록 용접전류, 용접전압, 용접속도, 경사각도 등 변화에 대한 실험을 통해서 최적의 용접조건을 확립하고, 용접부의 평가 시험을 통해서 용접부의 신뢰성을 확보하고자 한다. 연구 결과에 따르면 두께 20mm 강판의 20° 경사에서 혼용아크용접기법을 적용한 2 Pole Auto-Carriage 자동용접 조건은 선행용접을 GMAW로 용접전류 330A, 용접전압 34V, 용접속도 16cm/min, 후행용접을 FCAW로 용접전류 210A, 용접전압 30V, 용접속도 16cm/min가 최적이며, 용접부에 대한 기계적시험 결과도 선급 요구사항을 만족하였다. 향후 다양한 용접상황을 위해서는 경사각도, 강재 재질, 용접재료의 변화에 따른 최적의 용접조건 확립에 관한 연구가 필요하다.
조선 선체의 선수 및 선미 부분을 이루는 외판의 형상이 곡면으로 이루어져 있어, 제작 기술적 어려움을 이유로 수동 작업에 의존하고 있다. 본 연구를 통해 곡면을 이루는 부분의 일부를 2 Pole Auto-Carriage를 이용하여, 자동화 할 수 있도록 용접전류, 용접전압, 용접속도, 경사각도 등 변화에 대한 실험을 통해서 최적의 용접조건을 확립하고, 용접부의 평가 시험을 통해서 용접부의 신뢰성을 확보하고자 한다. 연구 결과에 따르면 두께 20mm 강판의 20° 경사에서 혼용아크용접기법을 적용한 2 Pole Auto-Carriage 자동용접 조건은 선행용접을 GMAW로 용접전류 330A, 용접전압 34V, 용접속도 16cm/min, 후행용접을 FCAW로 용접전류 210A, 용접전압 30V, 용접속도 16cm/min가 최적이며, 용접부에 대한 기계적시험 결과도 선급 요구사항을 만족하였다. 향후 다양한 용접상황을 위해서는 경사각도, 강재 재질, 용접재료의 변화에 따른 최적의 용접조건 확립에 관한 연구가 필요하다.
The front and rear part of the ship is built by a curved plate. Therefore it is not easy to apply the mechanized welding system. It is quite required to develop the mechanized welding system to improve the productivity. On this study, 2 pole auto-carriage system is adopted to meet the requirement an...
The front and rear part of the ship is built by a curved plate. Therefore it is not easy to apply the mechanized welding system. It is quite required to develop the mechanized welding system to improve the productivity. On this study, 2 pole auto-carriage system is adopted to meet the requirement and the optimum welding condition is established with an incline of 20 degrees and 20mm thick A and AH36 steel plate. As a result of this study for sound welding, the optimum welding conditions for root pass with GMAW are welding current 330A, welding voltage 30V, and for fill pass with FCAW are welding current 210A, welding voltage 30V and welding speed 16cm/mm. And the results of mechanical tests such as tensile test, hardness test, Charpy V-notch impact test and bending test are enough to meet the requirement of classification. For the further study, the establishment of optimum welding condition with various grade of steels, welding consumables and slope angles are recommended.
The front and rear part of the ship is built by a curved plate. Therefore it is not easy to apply the mechanized welding system. It is quite required to develop the mechanized welding system to improve the productivity. On this study, 2 pole auto-carriage system is adopted to meet the requirement and the optimum welding condition is established with an incline of 20 degrees and 20mm thick A and AH36 steel plate. As a result of this study for sound welding, the optimum welding conditions for root pass with GMAW are welding current 330A, welding voltage 30V, and for fill pass with FCAW are welding current 210A, welding voltage 30V and welding speed 16cm/mm. And the results of mechanical tests such as tensile test, hardness test, Charpy V-notch impact test and bending test are enough to meet the requirement of classification. For the further study, the establishment of optimum welding condition with various grade of steels, welding consumables and slope angles are recommended.
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