1990년대 이후 우리나라는 날로 증가하는 교통문제를 좀 더 과학적이고 효율적으로 해결하기 위하여 지능형교통체계(ITS)를 본격적으로 도입하여 공공기관, 지자체, 민간기관별로 구축 운영하여 왔다. 또한, 2000년에는 국토해양부(건설교통부)를 주축으로 하여 “ITS 기본계획21”이 수립된 이후 ITS 구축사업의 활성화를 위하여 지자체 ITS 구축사업을 추진하였다. 우리나라 ITS 구축사업은 첨단교통모델 도시건설사업을 계기로 전국적인 ITS 구축사업으로 확대되어 갔으며, 대도시 위주의 구축사업에서 점차 지방 중소 도시 급으로 확산되어 가고 있는 추세이다. 국민의 경제사회활동이 점점 광역화, 다양화하면서 교통정보 또한 국지적인 지역정보 뿐만 아니라 광역적인 교통정보의 통합제공에 대한 수요가 증가하고 있으나, ITS사업주체 및 지자체별로 각기 개발 사용하여 지능형교통정보체계 상호간의 정보호환 필요성이 높아짐에 따라 교통정보의 표현기반인 노드-링크DB와 ...
1990년대 이후 우리나라는 날로 증가하는 교통문제를 좀 더 과학적이고 효율적으로 해결하기 위하여 지능형교통체계(ITS)를 본격적으로 도입하여 공공기관, 지자체, 민간기관별로 구축 운영하여 왔다. 또한, 2000년에는 국토해양부(건설교통부)를 주축으로 하여 “ITS 기본계획21”이 수립된 이후 ITS 구축사업의 활성화를 위하여 지자체 ITS 구축사업을 추진하였다. 우리나라 ITS 구축사업은 첨단교통모델 도시건설사업을 계기로 전국적인 ITS 구축사업으로 확대되어 갔으며, 대도시 위주의 구축사업에서 점차 지방 중소 도시 급으로 확산되어 가고 있는 추세이다. 국민의 경제사회활동이 점점 광역화, 다양화하면서 교통정보 또한 국지적인 지역정보 뿐만 아니라 광역적인 교통정보의 통합제공에 대한 수요가 증가하고 있으나, ITS사업주체 및 지자체별로 각기 개발 사용하여 지능형교통정보체계 상호간의 정보호환 필요성이 높아짐에 따라 교통정보의 표현기반인 노드-링크DB와 데이터 전송프로토콜에 대한 표준화가 필요해서 고속국도, 국도, 지방도에 대하여 표준 노드-링크 ID를 전국단위로 일괄 부여하여 보급하고, 체계적인 관리운영방향을 제시하는 “지능형교통체계 표준 노드/링크 구축 운영 지침”을 국토해양부가 제정하고, 교통정보 교환의 한 축인 전송 프로토콜을 “기본교통정보 교환기준”에 정의되어 전자도로망(노드/링크 체계)에 한하여 그 구축 및 운영이 되고 있다. 그러나 정보통신기술의 급속한 발전과 텔레매틱스 산업의 활성화 등에 따른 정보이용자의 요구정보가 다양화됨에 따라 기존의 표준 노드-링크 체계로는 다양한 교통정보를 제공하기에는 한계를 가지게 되었다. 현재 교통 분야에서 활용되고 있는 전자지도에는 NGIS기반의 국가수치기본도와 이를 활용하여 제작한 국가 교통 DB의 교통 주제도, 그리고 여러 교통정보수집 및 제공기관들이 각자의 목적과 환경에 의해 상이하게 구축하여 운용하고 있는 다양한 전자지도들이 있다. 실시간 교통정보의 수집과 제공에 있어 필요한 도로네트워크의 구축은 현재 정부차원에서 관리하고 있는 국토해양부 표준 도로네트워크를 활용함이 경제적이다. 그러나 현재 국가표준 도로네트워크는 상세교통수집용 네트워크로는 부적절해서 상세한 노드-링크 모델링이 요구가 된다. 본 연구의 목적은 국가 표준 노드-링크 ID 체계를 유지하면서 정보 수집 및 제공을 위한 추가적인 요구 조건들을 만족할 수 있는 통합 노드-링크 네트워크 모델링을 제시하여 다양한 교통정보를 수집과 제공 가능해질 것으로 기대된다.
1990년대 이후 우리나라는 날로 증가하는 교통문제를 좀 더 과학적이고 효율적으로 해결하기 위하여 지능형교통체계(ITS)를 본격적으로 도입하여 공공기관, 지자체, 민간기관별로 구축 운영하여 왔다. 또한, 2000년에는 국토해양부(건설교통부)를 주축으로 하여 “ITS 기본계획21”이 수립된 이후 ITS 구축사업의 활성화를 위하여 지자체 ITS 구축사업을 추진하였다. 우리나라 ITS 구축사업은 첨단교통모델 도시건설사업을 계기로 전국적인 ITS 구축사업으로 확대되어 갔으며, 대도시 위주의 구축사업에서 점차 지방 중소 도시 급으로 확산되어 가고 있는 추세이다. 국민의 경제사회활동이 점점 광역화, 다양화하면서 교통정보 또한 국지적인 지역정보 뿐만 아니라 광역적인 교통정보의 통합제공에 대한 수요가 증가하고 있으나, ITS사업주체 및 지자체별로 각기 개발 사용하여 지능형교통정보체계 상호간의 정보호환 필요성이 높아짐에 따라 교통정보의 표현기반인 노드-링크DB와 데이터 전송 프로토콜에 대한 표준화가 필요해서 고속국도, 국도, 지방도에 대하여 표준 노드-링크 ID를 전국단위로 일괄 부여하여 보급하고, 체계적인 관리운영방향을 제시하는 “지능형교통체계 표준 노드/링크 구축 운영 지침”을 국토해양부가 제정하고, 교통정보 교환의 한 축인 전송 프로토콜을 “기본교통정보 교환기준”에 정의되어 전자도로망(노드/링크 체계)에 한하여 그 구축 및 운영이 되고 있다. 그러나 정보통신기술의 급속한 발전과 텔레매틱스 산업의 활성화 등에 따른 정보이용자의 요구정보가 다양화됨에 따라 기존의 표준 노드-링크 체계로는 다양한 교통정보를 제공하기에는 한계를 가지게 되었다. 현재 교통 분야에서 활용되고 있는 전자지도에는 NGIS기반의 국가수치기본도와 이를 활용하여 제작한 국가 교통 DB의 교통 주제도, 그리고 여러 교통정보수집 및 제공기관들이 각자의 목적과 환경에 의해 상이하게 구축하여 운용하고 있는 다양한 전자지도들이 있다. 실시간 교통정보의 수집과 제공에 있어 필요한 도로네트워크의 구축은 현재 정부차원에서 관리하고 있는 국토해양부 표준 도로네트워크를 활용함이 경제적이다. 그러나 현재 국가표준 도로네트워크는 상세교통수집용 네트워크로는 부적절해서 상세한 노드-링크 모델링이 요구가 된다. 본 연구의 목적은 국가 표준 노드-링크 ID 체계를 유지하면서 정보 수집 및 제공을 위한 추가적인 요구 조건들을 만족할 수 있는 통합 노드-링크 네트워크 모델링을 제시하여 다양한 교통정보를 수집과 제공 가능해질 것으로 기대된다.
Since 1990s, the Intellectual Transportation System was actively introduced in our country to scientifically and efficiently resolve the ever increasing traffic problems, and was established by public organizations, local governments and private organizations respectively. Also, after "the Basic Pla...
Since 1990s, the Intellectual Transportation System was actively introduced in our country to scientifically and efficiently resolve the ever increasing traffic problems, and was established by public organizations, local governments and private organizations respectively. Also, after "the Basic Plan 21 for ITS"was set forth chiefly by the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs (the former Ministry of Construction and Transportation) in 2000, the ITS project for local governments has been undertaken to activate the ITS project nationwide. The Urban Construction Project with Advanced Transportation Model instigated the ITS project of Korea to become a nationwide project and the project is being widespread to local small and medium cities while it was chiefly focused on large metropolitan cities before. As geographical scope and versatility of economic and social activities of people becomes larger and varied, the need for integrated provision of nationwide traffic information is increasing. Therefore, as the need for exchange of information among different ITSs - which have been developed respectively by individual organizations - emerges, standardization of both the data transmission protocol and the node-link DB, which is the basis of representing transportation information, is required. Accordingly, the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs has set forth "the Guideline of Establishing Standard Node/Link for the ITS" which designates the standard node-link ID nationwide for highways and secondary routes and local routes and suggests systematic management of the standard and prepared "the Basis of Exchange of Basic Transportation Information"2) which defines the transmission protocol that is one of the essential elements of traffic information exchange so that the electronic network of roads (node/link system) can be established and managed based on it. However, as the need of information users become varied owing to the rapid development of information communications technology and the telematics, it has confronted limitation in providing various traffic information based on the existing standard node-link system. Currently, there are various electronic maps applied for the traffic purpose - such as the National Basic Digital Maps(NBDM) which is based on the NGIS, the Map of Traffic Themes in the national traffic DB which is based on the NBDM and other various electronic maps which are made by many traffic information collectors and providers for their own purposes and circumstances. To set up the road network which is necessary for collection and provision of real-time traffic information, it shall be efficient to use the Standard Road Network of the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs. However, the current national standard of road network is inappropriate for collecting detailed traffic information and remodeling of detailed node-link is required. The purpose of this study is to suggest an integrated node-link network remodeling which can satisfy additional requirements for a variety of information collection and provision while maintaining the existing national standard node-link ID system - and it can be expected from this suggestion that versatile collection and provision of traffic information can be achieved.
Since 1990s, the Intellectual Transportation System was actively introduced in our country to scientifically and efficiently resolve the ever increasing traffic problems, and was established by public organizations, local governments and private organizations respectively. Also, after "the Basic Plan 21 for ITS"was set forth chiefly by the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs (the former Ministry of Construction and Transportation) in 2000, the ITS project for local governments has been undertaken to activate the ITS project nationwide. The Urban Construction Project with Advanced Transportation Model instigated the ITS project of Korea to become a nationwide project and the project is being widespread to local small and medium cities while it was chiefly focused on large metropolitan cities before. As geographical scope and versatility of economic and social activities of people becomes larger and varied, the need for integrated provision of nationwide traffic information is increasing. Therefore, as the need for exchange of information among different ITSs - which have been developed respectively by individual organizations - emerges, standardization of both the data transmission protocol and the node-link DB, which is the basis of representing transportation information, is required. Accordingly, the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs has set forth "the Guideline of Establishing Standard Node/Link for the ITS" which designates the standard node-link ID nationwide for highways and secondary routes and local routes and suggests systematic management of the standard and prepared "the Basis of Exchange of Basic Transportation Information"2) which defines the transmission protocol that is one of the essential elements of traffic information exchange so that the electronic network of roads (node/link system) can be established and managed based on it. However, as the need of information users become varied owing to the rapid development of information communications technology and the telematics, it has confronted limitation in providing various traffic information based on the existing standard node-link system. Currently, there are various electronic maps applied for the traffic purpose - such as the National Basic Digital Maps(NBDM) which is based on the NGIS, the Map of Traffic Themes in the national traffic DB which is based on the NBDM and other various electronic maps which are made by many traffic information collectors and providers for their own purposes and circumstances. To set up the road network which is necessary for collection and provision of real-time traffic information, it shall be efficient to use the Standard Road Network of the Ministry of Land, Transportation and Maritime Affairs. However, the current national standard of road network is inappropriate for collecting detailed traffic information and remodeling of detailed node-link is required. The purpose of this study is to suggest an integrated node-link network remodeling which can satisfy additional requirements for a variety of information collection and provision while maintaining the existing national standard node-link ID system - and it can be expected from this suggestion that versatile collection and provision of traffic information can be achieved.
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