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저항 점용접 기술은 저항 용접의 대표적인 용접법으로 같거나 서로 다른 2가지 이상의 금속재료를 겹쳐 두 전극 사이에서 전류를 통전시켜 금속재료의 접촉부에서 발생하는 저항열을 이용하여 용접하는 용접법이다. 저항 점 용접의 장점은 생산성이 높고 변형이 크지 않으며 다른 용접과는 다르게 숙련을 필요로 하지 않아 자동차 공정라인에 적용되며, 자동차 산업의 약 90%를 차지하는 용접법이다. 현재 자동사 산업에서 사용되는 철강 재료는 자동차 소재에 큰 역할을 차지하고 있으나, 환경적 요인으로 인한 배기가스량의 규제 및 충돌 안정성의 개선으로 인해 경량화와 안정성을 동시에 확보하기 위한 고강성을 가진 소재의 개발이 증가하게 되었다. 이러한 고강성과 가벼운 무게를 가지는 소재는 알루미늄, ...

저항 점용접 기술은 저항 용접의 대표적인 용접법으로 같거나 서로 다른 2가지 이상의 금속재료를 겹쳐 두 전극 사이에서 전류를 통전시켜 금속재료의 접촉부에서 발생하는 저항열을 이용하여 용접하는 용접법이다. 저항 점 용접의 장점은 생산성이 높고 변형이 크지 않으며 다른 용접과는 다르게 숙련을 필요로 하지 않아 자동차 공정라인에 적용되며, 자동차 산업의 약 90%를 차지하는 용접법이다. 현재 자동사 산업에서 사용되는 철강 재료는 자동차 소재에 큰 역할을 차지하고 있으나, 환경적 요인으로 인한 배기가스량의 규제 및 충돌 안정성의 개선으로 인해 경량화와 안정성을 동시에 확보하기 위한 고강성을 가진 소재의 개발이 증가하게 되었다. 이러한 고강성과 가벼운 무게를 가지는 소재는 알루미늄, 마그네슘 합금 등과 같은 비철소재와 열처리 및 합급 원소의 첨가를 통하여 물성치를 향상시킨 철강 소재, 즉 고강도 강판을 들 수 있다. 그러나 비철소재의 적용 시에는 용접이 어렵고 가격 경쟁력이 떨어지는 문제로 인해 강성을 향상시킨 고강도 강판의 적용이 증가하고 있다. 자동차의 소재에 이용되는 재료의 특성은 자동차 차체의 부위별로 다양하게 분포되어 있으며 크게 경량화의 달성을 위한 강도 상승과 복잡한 형상 제조를 위한 가공성의 확보가 요구된다. 철강 재료에서는 강도가 커지면 성형성이 낮아지는 문제점이 발생하는 대 일반적으로 고강도 강판의 개발은 성형성 문제로 인해 특성이 요구되는 자동차 일부 부품에서만 적용이 한정되고 있다. 최근에는 이과 같은 문제를 해결하고자 새로운 고강도 강판의 개발이 진행 중이며 이중 AHSS(Advanced High Strength Steel)강판과 TWIP(Twinning Induced Plasticity)강판 그리고 HPF(Hot Press Forming)강판이 대표적인 강판이다. 본 연구에서는 AHSS 강판 중 대표적인 강판으로 TRIP 강판과 DP 강판을 이용하여 저항 점용접 용접 특성을 파악하고 강판의 연속타점 수명 평가를 실시하였다.