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우리나라는 반도라는 지형적인 특성과 계절풍의 영향으로 인하여 사계절이 존재하며 우기와 건기가 뚜렷하게 구분되는 기후이다. 대체로 우기는 초여름에서 초가을 사이에 나타나며 이때 강수량은 연간 총 강수량의 절반 이상을 차지한다. 또한 우리나라는 연 강수량과 강우일수는 지속적인 증가추세에 있다. 그러나 현재 도로용량편람(2001)은 강우, 강설 등 악천후 상황에서 교통류의 변화에 대한 분석방법론이 제시되고 있지 않다. 또한 기상조건을 고려한 연구사례는 연속류를 대상으로 한 고속도로에 한정되어 있다. 현재 우리나라의 기후상황과 강우량의 변화추세를 고려한다면 강우상황이 교통류에 미치는 영향을 분석하여 효과적인 대응방안 및 새로운 분석 방법론을 제시할 필요가 있다. 본 연구의 목적은 강우상황이 단속류 교통류에 미치는 영향을 분석하는 것이다. 본 연구에서 강우상황의 분류를 위해 시간당 강우량을 사용하였으며 각 시간당 강우량에 따른 단속류 교통류의 변화를 분석하였다. 또한 단속류 교통류의 변화를 분석하기 위해 도시부에 설치된 신호교차로의 포화교통류율 자료를 수집하고 분석하였다. 본 연구의 공간적 범위는 서울시 도시부 신호교차로이며, 시간적 범위는 낮 시간대의 강우상황 및 일반적인 기상상황이다. 교통자료 수집을 위해 서울지방경찰청 신호교차로 CCTV 영상과 현장 비디오 레코딩 영상을 이용하였으며 기상자료는 기상청의 실시간 관측 시스템을 통해 관측된 자료를 이용하였다. ...

우리나라는 반도라는 지형적인 특성과 계절풍의 영향으로 인하여 사계절이 존재하며 우기와 건기가 뚜렷하게 구분되는 기후이다. 대체로 우기는 초여름에서 초가을 사이에 나타나며 이때 강수량은 연간 총 강수량의 절반 이상을 차지한다. 또한 우리나라는 연 강수량과 강우일수는 지속적인 증가추세에 있다. 그러나 현재 도로용량편람(2001)은 강우, 강설 등 악천후 상황에서 교통류의 변화에 대한 분석방법론이 제시되고 있지 않다. 또한 기상조건을 고려한 연구사례는 연속류를 대상으로 한 고속도로에 한정되어 있다. 현재 우리나라의 기후상황과 강우량의 변화추세를 고려한다면 강우상황이 교통류에 미치는 영향을 분석하여 효과적인 대응방안 및 새로운 분석 방법론을 제시할 필요가 있다. 본 연구의 목적은 강우상황이 단속류 교통류에 미치는 영향을 분석하는 것이다. 본 연구에서 강우상황의 분류를 위해 시간당 강우량을 사용하였으며 각 시간당 강우량에 따른 단속류 교통류의 변화를 분석하였다. 또한 단속류 교통류의 변화를 분석하기 위해 도시부에 설치된 신호교차로의 포화교통류율 자료를 수집하고 분석하였다. 본 연구의 공간적 범위는 서울시 도시부 신호교차로이며, 시간적 범위는 낮 시간대의 강우상황 및 일반적인 기상상황이다. 교통자료 수집을 위해 서울지방경찰청 신호교차로 CCTV 영상과 현장 비디오 레코딩 영상을 이용하였으며 기상자료는 기상청의 실시간 관측 시스템을 통해 관측된 자료를 이용하였다. 자료분석을 통하여 강우 상황에 포화차두시간 및 포화교통류율 값을 도출하였으며 분석결과를 이용하여 시간당 강우량에 따른 도시부 신호교차로의 포화교통류율 변화를 분석하였다. 이를 통하여 강우상황에서 적용 가능한 강우보정계수() 값을 제시하였다. 분석결과에 따르면 일반적인 기상상황에 비해 강우상황에는 포화차두시간이 증가하는 것을 확인하였으며 시간당 강우량이 증가함에 따라 포화교통류율이 점차 감소하는 것을 통계적으로 검정하였다. 통계적 검정 결과 일정 시간당 강우량 범위 내에서는 포화교통류율의 변화가 크지 않으므로 각 시간당 강우량의 범위에 따라 세 영역으로 분류하였으며 각 영역에 따라 포화교통류율은 약 7%, 17%, 21% 감소하는 것으로 나타났다. 본 연구를 통하여 강우 상황에 따라 교통류에 영향을 확인하였으며 그 영향에 대한 정량적인 수치를 제시하였다. 또한 본 연구에서 제시한 신호교차로 분석방법론과 기상조건 변화에 따라 적용 할 수 있는 강우보정계수는 향후 신호교차로 운영분석 방법론에 적용할 수 있을 것으로 판단된다. 이를 통해 향후 강우 상황에 따른 신호교차로의 분석 방법론을 마련할 수 있는 토대가 될 것으로 기대한다.

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