조선산업은 전후방산업 연관효과가 큰 지식기반의 고부가가치산업이자, 수출 견인차 역할을 하는 국가주력·성장동력 산업이다. 한국 조선산업은 1970년대 중반 이후로 정부의 중화학공업 육성정책에 힘입어 본격적으로 세계 경쟁에 참여하기 시작해 2000년대에 들어와 세계 조선해양산업의 1위 위치를 고수하면서 다양한 공정혁신을 바탕으로 기술을 선도해 세계 조선해양산업의 리더 역할을 담당하였다. 그러나, 2008년말 글로벌 금융위기 이후 세계경기 침체로 인한 무역량 감소, 선박금융 위축 등으로 해운·조선시황이 급격히 악화되면서 중국조선산업이 양적·질적 성장을 지속해 2010년에는 조선산업 3대지표(수주량, 건조량, 수주잔량)에서 세계 1위를 차지한 바 있다. 2011년에 한국이 다시 세계1위를 탈환하였지만, 한국과 중국의 조선산업 세계1위 자리를 차지하기 위한 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다.
본 연구에서는 세계 조선산업의 치열한 경쟁환경의 변화속에서 한국조선산업이 명실상부한 글로벌 1위의 자리를 지속적으로 유지하기 위한 방안을 모색해 보기위해 한국과 중국조선산업의 발전과정, 정책, 성공요인 및 문제점 등 현황을 분석한 후 한국조선산업의 경쟁력 제고방안을 제시하였다. 한국은 우수한 기술인력, ...
조선산업은 전후방산업 연관효과가 큰 지식기반의 고부가가치산업이자, 수출 견인차 역할을 하는 국가주력·성장동력 산업이다. 한국 조선산업은 1970년대 중반 이후로 정부의 중화학공업 육성정책에 힘입어 본격적으로 세계 경쟁에 참여하기 시작해 2000년대에 들어와 세계 조선해양산업의 1위 위치를 고수하면서 다양한 공정혁신을 바탕으로 기술을 선도해 세계 조선해양산업의 리더 역할을 담당하였다. 그러나, 2008년말 글로벌 금융위기 이후 세계경기 침체로 인한 무역량 감소, 선박금융 위축 등으로 해운·조선시황이 급격히 악화되면서 중국조선산업이 양적·질적 성장을 지속해 2010년에는 조선산업 3대지표(수주량, 건조량, 수주잔량)에서 세계 1위를 차지한 바 있다. 2011년에 한국이 다시 세계1위를 탈환하였지만, 한국과 중국의 조선산업 세계1위 자리를 차지하기 위한 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다.
본 연구에서는 세계 조선산업의 치열한 경쟁환경의 변화속에서 한국조선산업이 명실상부한 글로벌 1위의 자리를 지속적으로 유지하기 위한 방안을 모색해 보기위해 한국과 중국조선산업의 발전과정, 정책, 성공요인 및 문제점 등 현황을 분석한 후 한국조선산업의 경쟁력 제고방안을 제시하였다. 한국은 우수한 기술인력, 규모의 경제를 실현할 수 있는 대형 건조설비 보유, 뛰어난 기술·제품 개발능력, 기업의 지속적 경쟁체제, 정부의 조선산업 육성정책, 후방산업의 든든한 뒷받침을 통해 세계 최고의 경쟁력을 가질 수 있는 반면에 중국은 정부의 적극적인 지원정책, 공격적인 선박금융지원, 내수진작을 통한 수요증대 등으로 급속한 성장을 이룬 것으로 파악되었다. 한편, 한국과 중국조선산업이 가지고 있는 문제점으로는 한국은 빈약한 내수물량, 중소조선산업의 취약한 기반, 선박금융시장의 불안정성을 보이고 있으며, 중국은 건조능력의 과잉으로 인한 구조조정, 낮은 기술수준 및 부품의 자립도, 자원 및 에너지 사용의 저효율성, 위안화 절상에 따른 수익감소, 급격한 임금상승률 등의 문제점을 가지고 있는 것으로 분석되었다.
중국 조선산업이 한국에 대한 열위요소가 빠르게 개선되면서 향후 양국간 경쟁력 격차는 상당부분 줄어 들 것으로 예상되는 상황에서, 한국은 세계 최고의 경쟁력을 갖출 수 있었던 요소는 계속 유효할 수 있게 해야 할 것이며, 문제점으로 지적되고 있는 부문은 지속적으로 보완해야 할 것이다.
본 연구에서 제시하는 한국조선산업의 경쟁력 제고방안은 다음과 같다.
첫째, 중장기적인 인력관리 체계 및 퇴직인력의 활용체계를 구축해야 한다.
둘째, 범용선 시장의 지속적인 주도권을 유지하는 동시에 고부가가치선의 시장진출을 확대해야 한다.
셋째, 글로벌 선박금융시장의 불안정성을 보완하고 환율의 안정적 관리를 도모해야 한다.
넷째, 중소조선산업의 기반을 유지해야 한다.
다섯째, 해운업계 등 관련업계와의 공동발전 방안을 모색해야 한다.
여섯째, 국제협상에 대한 전략적 대응 및 국제표준화 전략을 강화해야 한다.
조선산업은 전후방산업 연관효과가 큰 지식기반의 고부가가치산업이자, 수출 견인차 역할을 하는 국가주력·성장동력 산업이다. 한국 조선산업은 1970년대 중반 이후로 정부의 중화학공업 육성정책에 힘입어 본격적으로 세계 경쟁에 참여하기 시작해 2000년대에 들어와 세계 조선해양산업의 1위 위치를 고수하면서 다양한 공정혁신을 바탕으로 기술을 선도해 세계 조선해양산업의 리더 역할을 담당하였다. 그러나, 2008년말 글로벌 금융위기 이후 세계경기 침체로 인한 무역량 감소, 선박금융 위축 등으로 해운·조선시황이 급격히 악화되면서 중국조선산업이 양적·질적 성장을 지속해 2010년에는 조선산업 3대지표(수주량, 건조량, 수주잔량)에서 세계 1위를 차지한 바 있다. 2011년에 한국이 다시 세계1위를 탈환하였지만, 한국과 중국의 조선산업 세계1위 자리를 차지하기 위한 경쟁은 갈수록 치열해지고 있다.
본 연구에서는 세계 조선산업의 치열한 경쟁환경의 변화속에서 한국조선산업이 명실상부한 글로벌 1위의 자리를 지속적으로 유지하기 위한 방안을 모색해 보기위해 한국과 중국조선산업의 발전과정, 정책, 성공요인 및 문제점 등 현황을 분석한 후 한국조선산업의 경쟁력 제고방안을 제시하였다. 한국은 우수한 기술인력, 규모의 경제를 실현할 수 있는 대형 건조설비 보유, 뛰어난 기술·제품 개발능력, 기업의 지속적 경쟁체제, 정부의 조선산업 육성정책, 후방산업의 든든한 뒷받침을 통해 세계 최고의 경쟁력을 가질 수 있는 반면에 중국은 정부의 적극적인 지원정책, 공격적인 선박금융지원, 내수진작을 통한 수요증대 등으로 급속한 성장을 이룬 것으로 파악되었다. 한편, 한국과 중국조선산업이 가지고 있는 문제점으로는 한국은 빈약한 내수물량, 중소조선산업의 취약한 기반, 선박금융시장의 불안정성을 보이고 있으며, 중국은 건조능력의 과잉으로 인한 구조조정, 낮은 기술수준 및 부품의 자립도, 자원 및 에너지 사용의 저효율성, 위안화 절상에 따른 수익감소, 급격한 임금상승률 등의 문제점을 가지고 있는 것으로 분석되었다.
중국 조선산업이 한국에 대한 열위요소가 빠르게 개선되면서 향후 양국간 경쟁력 격차는 상당부분 줄어 들 것으로 예상되는 상황에서, 한국은 세계 최고의 경쟁력을 갖출 수 있었던 요소는 계속 유효할 수 있게 해야 할 것이며, 문제점으로 지적되고 있는 부문은 지속적으로 보완해야 할 것이다.
본 연구에서 제시하는 한국조선산업의 경쟁력 제고방안은 다음과 같다.
첫째, 중장기적인 인력관리 체계 및 퇴직인력의 활용체계를 구축해야 한다.
둘째, 범용선 시장의 지속적인 주도권을 유지하는 동시에 고부가가치선의 시장진출을 확대해야 한다.
셋째, 글로벌 선박금융시장의 불안정성을 보완하고 환율의 안정적 관리를 도모해야 한다.
넷째, 중소조선산업의 기반을 유지해야 한다.
다섯째, 해운업계 등 관련업계와의 공동발전 방안을 모색해야 한다.
여섯째, 국제협상에 대한 전략적 대응 및 국제표준화 전략을 강화해야 한다.
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