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경부고속철도 2단계와 호남고속철도에 적용된 콘크리트 궤도는 초기 건설비는 기존 자갈궤도에 비하여 불리하나, 유지관리 및 주행성은 유리한 것으로 검토되었다. 이와 같은 이유로 콘크리트 궤도는 일반철도 신설구간을 중심으로 점점 더 적용구간이 늘어나고 있는 실정이다. 그러나, 콘크리트 궤도의 가장 큰 문제점 중의 하나인 궤도 하부 노반 침하 및 이로 인한 궤도 안정성 저하는 콘크리트 궤도의 가장 큰 단점이며, 고속철도 유지보수 기준에는 노반의 침하기준을 30mm로 제시(즉시침하 5mm, 장기침하 25mm)하고 있다. 콘크리트궤도에서 ...

경부고속철도 2단계와 호남고속철도에 적용된 콘크리트 궤도는 초기 건설비는 기존 자갈궤도에 비하여 불리하나, 유지관리 및 주행성은 유리한 것으로 검토되었다. 이와 같은 이유로 콘크리트 궤도는 일반철도 신설구간을 중심으로 점점 더 적용구간이 늘어나고 있는 실정이다. 그러나, 콘크리트 궤도의 가장 큰 문제점 중의 하나인 궤도 하부 노반 침하 및 이로 인한 궤도 안정성 저하는 콘크리트 궤도의 가장 큰 단점이며, 고속철도 유지보수 기준에는 노반의 침하기준을 30mm로 제시(즉시침하 5mm, 장기침하 25mm)하고 있다. 콘크리트궤도에서 연약지반 판정은 허용잔류침하량기준(30mm)을 만족하지 못하는 모든 지반을 대상으로 하여야 하지만 설계단계에서의 판정이 곤란하여 실무적 견지에서 기준이 필요하였다. 그래서 설계기준에서는 점성토인 경우 n치가 4~6 이하, 사질토인 경우는 10이하를 연약지반으로 판정하였다. 그러나 이 기준은 일반토목 및 도로에서 적용하는 기준으로써 잔류침하가 엄격한 콘크리트궤도 노반에 적용성하는 것은 적절하지 않을 수 있다. 본 연구에서는 콘크리트궤도 노반 연약지반 판정 및 침하사례를 통해 적정한 판정기준을 기술하고자 한다.

Abstract ▼ AI-Helper

Concrete track was applied to Gyeoungbu High Speed Railroad step 2 and Honam High Speed Railroad. Concrete track is higher construction cost and lower maintenance fee and run ability than the existing gravel track. For this reason, the use of a concrete track is increased in Korea. But, one of the b...

Concrete track was applied to Gyeoungbu High Speed Railroad step 2 and Honam High Speed Railroad. Concrete track is higher construction cost and lower maintenance fee and run ability than the existing gravel track. For this reason, the use of a concrete track is increased in Korea. But, one of the biggest problems in the concrete track is settlement and reduction of concrete track stability. High speed railroad maintenance standards require the settlement that should be less than 30mm (instant subsidence 5mm, long term settlement 25mm). In Design Criteria, soft ground means that below 4~6 n-valued clay and below 10 n-valued sandy. The purpose of this study is to propose an appropriate criteria determined by the concrete track roadbed soft soil and settlement practices