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차량의 안전성기술과 편의성 기술향상 측면에서 스퀼 소음 저감에 대한 기술개발은 부품제조단계에서 이슈가 되고 있는 기술이다. 최근에는 유한요소해석을 통해 스퀼소음을 저감할 수 있는 기술에 대한 개발과 적용방안에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다. 해석적 기법은 신뢰성 측면에서 한계가 있기 때문에 반드시 실험적 방법에 의한 검증을 필요로 한다. 본 연구의 목적은 캘리퍼 ...

차량의 안전성기술과 편의성 기술향상 측면에서 스퀼 소음 저감에 대한 기술개발은 부품제조단계에서 이슈가 되고 있는 기술이다. 최근에는 유한요소해석을 통해 스퀼소음을 저감할 수 있는 기술에 대한 개발과 적용방안에 대한 연구가 활발하게 진행되고 있다. 해석적 기법은 신뢰성 측면에서 한계가 있기 때문에 반드시 실험적 방법에 의한 검증을 필요로 한다. 본 연구의 목적은 캘리퍼 하우징의 형상 변경을 통해 2∼5kHz대역의 저주파스퀼 소음을 줄이기 위한 효율적인 방법을 제시하는 것에 있다. 본 연구에서는 캘리퍼의 형상 변화의 주요 설계 인자와 관련된 스퀼 소음의 상관성을 제시하였다. 이를 위해 회전방향과 접선방향의 가공하여 기준모델과 가공모델의 고유진동수를 비교와 모드형상추적방법을 통해 스퀼를 저감할 수 있는 가공방안을 선별하였다. 이 후 선별 된 모델의 스퀼소음저감 여부를 실험적 방법으로 규명하였다. 실험은 국내 중형차에 상응하는 제원을 적용하였으며 정확도를 위해 반무향실 상태에 시험을 수행하였다. 본 연구의 결과를 바탕으로 차량의 안전편의성을 향상시킬 수 있는 브레이크 스퀼소음의 저감기술 중 캘리퍼 최적화 설계에 기여 할 것으로 사료된다.