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국토의 70% 이상이 산지로 구성된 국내의 경우, 도로 설계 시 터널은 환경의 피해를 최소화 하면서 이동시간을 단축시킬 수 있는 장점을 갖고 있는 대안으로 인식되고 있다. 그러나 터널은 설계특성상 도로상에 거의 유일하게 폐쇄되어 있는 시설로 터널을 이용하는 운전자들은 터널 외부와 터널 내부의 광량 차이를 경험하게 된다. 이로 인해 터널로 진입하는 운전자는 시인성에 제한을 받고 터널 내부의 상황이 일시적으로 인식되지 않는 블랙홀 현상을 겪게 된다. 블랙홀 현상으로 인해 운전자는 터널 경계부에 위치한 장애물들이 적시에 인지하기 어려워 속도를 감속하거나 적응하지 못한 구간에서 긴급 상황을 마주할 경우 사고를 유발하게 된다. 이 문제는 터널 경계부의 조명 수준을 조정함으로써 해소할 수 있다. 터널 경계부 조명 수준은 국내 터널 조명기준에 의해 결정되고 있으나, 국내 터널 조명기준은 현장검증이 수행되지 않은 국제조명위원회(CIE)의 터널에 관한 권고사항을 검증 없이 일부 수정하여 적용하고 있다. 이에 본 연구에서는 국내외 터널 경계부 ...

국토의 70% 이상이 산지로 구성된 국내의 경우, 도로 설계 시 터널은 환경의 피해를 최소화 하면서 이동시간을 단축시킬 수 있는 장점을 갖고 있는 대안으로 인식되고 있다. 그러나 터널은 설계특성상 도로상에 거의 유일하게 폐쇄되어 있는 시설로 터널을 이용하는 운전자들은 터널 외부와 터널 내부의 광량 차이를 경험하게 된다. 이로 인해 터널로 진입하는 운전자는 시인성에 제한을 받고 터널 내부의 상황이 일시적으로 인식되지 않는 블랙홀 현상을 겪게 된다. 블랙홀 현상으로 인해 운전자는 터널 경계부에 위치한 장애물들이 적시에 인지하기 어려워 속도를 감속하거나 적응하지 못한 구간에서 긴급 상황을 마주할 경우 사고를 유발하게 된다. 이 문제는 터널 경계부의 조명 수준을 조정함으로써 해소할 수 있다. 터널 경계부 조명 수준은 국내 터널 조명기준에 의해 결정되고 있으나, 국내 터널 조명기준은 현장검증이 수행되지 않은 국제조명위원회(CIE)의 터널에 관한 권고사항을 검증 없이 일부 수정하여 적용하고 있다. 이에 본 연구에서는 국내외 터널 경계부 휘도 기준의 한계를 파악하고 운전자들이 터널 입구로 진입 할 때, 설계속도 별 최소 정지시거 내에서 터널 경계부에 위치한 장애물의 확인이 가능한 적정 터널 경계부 휘도를 추정하였다. 그 방법으로 국내외 터널조명기준에 반영되지 않은 실제 운전자들의 주행행태를 반영하기 위해 실제 도로의 터널 현장에서 순응 휘도와 경계부 휘도 조합별로 피험자들이 장애물을 확인한 거리를 측정하였다. 실험 결과값을 이용하여 운전자들의 최소 정지시거를 보장 할 수 있는 터널 경계부 휘도를 추정하는 다중회귀모형을 도출하였다. 또한, 본 연구의 결과와 국내외 터널조명기준에서 제시하는 터널 경계부 휘도의 비교를 통해 현장실험의 결과가 일부구간에서 기준에 비해 상당히 높은 경계부 휘도를 제공해야 하는 결과를 도출하여 터널 조명기준의 현장검증의 필요성을 제시하였다. 추가로 높은 경계부 휘도를 운영해야 하는 고속의 도로 조건의 경우 발생되는 경제성 문제에 대해 순응 휘도의 변화에 따라 가변되는 속도제한 시스템과 터널 시각순응시설을 해결방안으로 제시하였다. 본 연구결과는 향후 터널조명기준을 설정할 때 현장검증 필요성의 타당한 근거가 되고, 운전자가 보다 안전한 주행이 가능한 터널조명기준 정립에 기여하는 역할을 할 것으로 기대된다.