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도심지에서 꾸준하게 증가하고 있는 인구에 대한 교통수요를 감당하기 위해 교통수단이 필요한 시점이다. 도심지에서 교통수단을 늘릴 수 있는 방법에는 지하철이나 버스 차량대수 증대, 도로확장, 새로운 지하철로 개통 등이 있으나 이는 한계가 있으며 과대한 시공비를 투자하기에는 무리가 있다. 저심도 철도 시스템은 도로 아래에서 5∼6m 아래 위치하고 있어 대중교통을 이용하는 사람들에게 빠른 환승이 가능하도록 하며 고심도의 지하철에 비해 시공비가 저렴한 교통수단이다. 따라서 저심도 철도 시스템은 도심지의 교통 수요를 해결하기 위해서 필요한 교통수단 될 것이다. 저심도 철도 시스템을 시공하기 위해서는 주로 개착공법을 이용하는데 이는 가시설의 이용한 공법의 한계점으로 시공비가 높으며 시공기간이 길어진다. 이러한 단점을 보완하기 위한 방법으로 트렌치 ...

도심지에서 꾸준하게 증가하고 있는 인구에 대한 교통수요를 감당하기 위해 교통수단이 필요한 시점이다. 도심지에서 교통수단을 늘릴 수 있는 방법에는 지하철이나 버스 차량대수 증대, 도로확장, 새로운 지하철로 개통 등이 있으나 이는 한계가 있으며 과대한 시공비를 투자하기에는 무리가 있다. 저심도 철도 시스템은 도로 아래에서 5∼6m 아래 위치하고 있어 대중교통을 이용하는 사람들에게 빠른 환승이 가능하도록 하며 고심도의 지하철에 비해 시공비가 저렴한 교통수단이다. 따라서 저심도 철도 시스템은 도심지의 교통 수요를 해결하기 위해서 필요한 교통수단 될 것이다. 저심도 철도 시스템을 시공하기 위해서는 주로 개착공법을 이용하는데 이는 가시설의 이용한 공법의 한계점으로 시공비가 높으며 시공기간이 길어진다. 이러한 단점을 보완하기 위한 방법으로 트렌치 쉴드 장비의 개발이 진행되고 있다. 트렌치 쉴드 장비는 주변 토압을 지지할 수 있는 판이 설치되어 있어 가시설의 역할을 대신하며, 흙의 굴착을 원활히 할 수 있는 굴착드럼이 장비의 전면에 장착되어 있어 시공시간을 상당히 절약 할 수 있다. 본 논문은 트렌치 쉴드 장비 개발을 위한 본체설계, 커터비트의 배열 설계, 굴착드럼 장비의 토크 설계, 커터비트의 모양을 설계에 대한 연구내용을 작성하였다. 또한 설계 연구 내용을 바탕으로 장비 설계에 수행된 전 과정을 설계 메커니즘으로 정리하여 설명하였다.

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