글로벌 물류환경의 급격한 변화 속에서 광양항은 1980년 후반 부산항의 상호 보완적 역할을 위해 양항체제로 개항하고 개발되고 있다. 광양항은 깊은 수심과 정온수역으로 우수한 자연적 입지 여건을 가지고 있다. 또한 미국, 동남아, 유럽으로 연결되는 항로상에 위치하고 동북아의 중심에 위 치하고 있어 환적기능을 수행할 수 있는 매우 적합한 입지조건을 가지고 있다. 하지만 배후권역 산업기반 미비 등의 사유로 항만능력과 비교하여 연 간 처리 물동량은 저조하다. 증가율 또한 낮은 수준에 그치고 있다. 본 연구에서는 문헌연구 및 ...
글로벌 물류환경의 급격한 변화 속에서 광양항은 1980년 후반 부산항의 상호 보완적 역할을 위해 양항체제로 개항하고 개발되고 있다. 광양항은 깊은 수심과 정온수역으로 우수한 자연적 입지 여건을 가지고 있다. 또한 미국, 동남아, 유럽으로 연결되는 항로상에 위치하고 동북아의 중심에 위 치하고 있어 환적기능을 수행할 수 있는 매우 적합한 입지조건을 가지고 있다. 하지만 배후권역 산업기반 미비 등의 사유로 항만능력과 비교하여 연 간 처리 물동량은 저조하다. 증가율 또한 낮은 수준에 그치고 있다. 본 연구에서는 문헌연구 및 SWOT 분석을 통한 타 항만과의 비교 분석과 사례조사를 통하여 도출하였으며, 광양항의 부가가치물류 활동 현황을 바탕으로 타 항만과의 비교를 통해 광양항이 가지고 있는 문제 점과 현황 자료를 기반으로 정부와 지방자치단체의 정책을 고찰함으 로써 광양항 배후단지와 경제자유구역의 효율적 개발과 양질의 물동량 창출 활동인 부가가치 물류 활성화 방안을 모색해 보았다. 본 연구 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫 째, 광양항이 동북아 부가가치 물류중심항이 되기 위해서는 먼저 부가가치 물류 서비스를 위한 부가가치 물류 클러스터를 구축하여야 한다. 둘 째, 항만 배후 인프라 시설의 조속히 구축해야 한다. 셋 째, 광양항을 신 성장 산업에 발맞춘 전문 항만으로 만들어야 한다. 넷 째, 해양플랜트, 자원개발 산업 등 세계적인 트렌드와 산업 육성과 함께 현재 진행되고 있는 광양만권 기능성 화학소재 클러스터 구축사업에 발맞추어 장기적인 전략을 구축하고 실행해야 한다. 다섯 째, 항공화물운송, 해상화물운송, 계약물류, 물류 공급망 관리, Transportation, 글로벌 프로젝트, 전시 물류, 에코 솔루션으로 자신들의 상품 및 서비스를 제공할 수 있는 글로벌 물류기업을 유치하여 물류의 전 과정을 공급망으로 묶어 제공되는 고도의 시스템을 통해 고부가가치 물류 서비스 분야에 집중하여야 한다. 여섯 째, 광양항을 동북아 부가가치물류 거점항으로 지정하고 적극적으 로 개발, 육성을 위한 정부의 노력이 필요하다. 고도화 마케팅 전략을 수 립 하고 적극적 국내외 투자에 의한 국내외 물류, 제조 기업을 유치하여 고부가가치 물동량 창출에 노력해야 한다. 마지막으로 동북아시아 자동차 환적중심기지로 육성하기 위하여 주요 사 업들을 투명하고 신속하게 추진하여야 한다. 광양항을 미래지향적항만, 에너지 복합허브, 동북아시아의 부가가치 물 류 중심항만으로 육성 발전시켜 고부가가치 물동량 창출로 항만 경쟁력을 확보함으로써 고용창출과 지역경제발전은 물론 명실상부한 국가 경제 성 장을 견인하는 동북아 복합물류 중심 허브항으로 거듭날 수 있을 것이다.
글로벌 물류환경의 급격한 변화 속에서 광양항은 1980년 후반 부산항의 상호 보완적 역할을 위해 양항체제로 개항하고 개발되고 있다. 광양항은 깊은 수심과 정온수역으로 우수한 자연적 입지 여건을 가지고 있다. 또한 미국, 동남아, 유럽으로 연결되는 항로상에 위치하고 동북아의 중심에 위 치하고 있어 환적기능을 수행할 수 있는 매우 적합한 입지조건을 가지고 있다. 하지만 배후권역 산업기반 미비 등의 사유로 항만능력과 비교하여 연 간 처리 물동량은 저조하다. 증가율 또한 낮은 수준에 그치고 있다. 본 연구에서는 문헌연구 및 SWOT 분석을 통한 타 항만과의 비교 분석과 사례조사를 통하여 도출하였으며, 광양항의 부가가치물류 활동 현황을 바탕으로 타 항만과의 비교를 통해 광양항이 가지고 있는 문제 점과 현황 자료를 기반으로 정부와 지방자치단체의 정책을 고찰함으 로써 광양항 배후단지와 경제자유구역의 효율적 개발과 양질의 물동량 창출 활동인 부가가치 물류 활성화 방안을 모색해 보았다. 본 연구 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫 째, 광양항이 동북아 부가가치 물류중심항이 되기 위해서는 먼저 부가가치 물류 서비스를 위한 부가가치 물류 클러스터를 구축하여야 한다. 둘 째, 항만 배후 인프라 시설의 조속히 구축해야 한다. 셋 째, 광양항을 신 성장 산업에 발맞춘 전문 항만으로 만들어야 한다. 넷 째, 해양플랜트, 자원개발 산업 등 세계적인 트렌드와 산업 육성과 함께 현재 진행되고 있는 광양만권 기능성 화학소재 클러스터 구축사업에 발맞추어 장기적인 전략을 구축하고 실행해야 한다. 다섯 째, 항공화물운송, 해상화물운송, 계약물류, 물류 공급망 관리, Transportation, 글로벌 프로젝트, 전시 물류, 에코 솔루션으로 자신들의 상품 및 서비스를 제공할 수 있는 글로벌 물류기업을 유치하여 물류의 전 과정을 공급망으로 묶어 제공되는 고도의 시스템을 통해 고부가가치 물류 서비스 분야에 집중하여야 한다. 여섯 째, 광양항을 동북아 부가가치물류 거점항으로 지정하고 적극적으 로 개발, 육성을 위한 정부의 노력이 필요하다. 고도화 마케팅 전략을 수 립 하고 적극적 국내외 투자에 의한 국내외 물류, 제조 기업을 유치하여 고부가가치 물동량 창출에 노력해야 한다. 마지막으로 동북아시아 자동차 환적중심기지로 육성하기 위하여 주요 사 업들을 투명하고 신속하게 추진하여야 한다. 광양항을 미래지향적항만, 에너지 복합허브, 동북아시아의 부가가치 물 류 중심항만으로 육성 발전시켜 고부가가치 물동량 창출로 항만 경쟁력을 확보함으로써 고용창출과 지역경제발전은 물론 명실상부한 국가 경제 성 장을 견인하는 동북아 복합물류 중심 허브항으로 거듭날 수 있을 것이다.
With rapid changes in global logistics environment, Gwangyang Port was opened and developed as a two-port system to play a complementary role of Busan Port in the late 1980. Gwangyang Port has a good geographical location with deep waters and calm water. Moreover, as it is located on the sea route c...
With rapid changes in global logistics environment, Gwangyang Port was opened and developed as a two-port system to play a complementary role of Busan Port in the late 1980. Gwangyang Port has a good geographical location with deep waters and calm water. Moreover, as it is located on the sea route connected with America, Southeast Asia, and Europe and in the center of Northeast Asia, it is optimally located to perform a transshipment function. However, the annual handling capacity is lower compared with port capacity due to the lack of hinterland infrastructure and an increasing rate is also low. This study was derived from the comparison with and analysis of other ports and case survey using literature review and SWOTanalysis. Gwangyang Port was compared with other ports based on its value added logistics(VAL) activities and problems and situations and the policies of cental local governments were reviewed. The purpose of this study was to explore the efficient development of hinterland and free economic zone and methods to revitalize VAL which can create quality handling capacity. The results of the study were as follows. First, the VAL cluster should be built up for VAL service for Gwangyang Port to become a VAL central hub in Northeast Asia. Second, hinterland infrastructure facilities should be urgently built up. Third, it is necessary to make Gwangyang Port as a specialized port, keeping pace with emerging industries. Fourth, a long-term strategy should be built up and enforced for the functional chemical material cluster project in the Gwangyang Bay Circle which is now developing with a wold trend and industrial promotion such as the resource development industry or an offshore plant. Fifth, it is necessary to focus on VAL service by inviting a global logistics company that can offer its own products and service including air cargo transport, marine cargo transport, contract logistics, logistics network control, transportation, global projects, exhibition logistics, and eco-solution through a high system that offers a supply network of the whole course of logistics Sixth, the government should designate Gwangyang Port as the VAL central hub in Northeast Asia and make efforts to develop and promote it. Also, the government should strive to create value added handling capacity by establishing high marketing strategies and inviting logistics and manufacturing companies with active domestic and international investment. Finally, it is necessary to promote main business transparently and promptly to develop Gwangyang Port as the hub of vehicle transshipment in Northeast Asia. When Gwangyang Port is promoted and developed as a future-oriented port, an energy hub port, and the center of VAL in Northeast Asia to create value added handling capacity and secure port competitiveness, it will contribute to employment creation and local economy and be reborn as the central hub of combined logistics in Northeast Asia that plays the role of locomotive for national economic growth.
With rapid changes in global logistics environment, Gwangyang Port was opened and developed as a two-port system to play a complementary role of Busan Port in the late 1980. Gwangyang Port has a good geographical location with deep waters and calm water. Moreover, as it is located on the sea route connected with America, Southeast Asia, and Europe and in the center of Northeast Asia, it is optimally located to perform a transshipment function. However, the annual handling capacity is lower compared with port capacity due to the lack of hinterland infrastructure and an increasing rate is also low. This study was derived from the comparison with and analysis of other ports and case survey using literature review and SWOTanalysis. Gwangyang Port was compared with other ports based on its value added logistics(VAL) activities and problems and situations and the policies of cental local governments were reviewed. The purpose of this study was to explore the efficient development of hinterland and free economic zone and methods to revitalize VAL which can create quality handling capacity. The results of the study were as follows. First, the VAL cluster should be built up for VAL service for Gwangyang Port to become a VAL central hub in Northeast Asia. Second, hinterland infrastructure facilities should be urgently built up. Third, it is necessary to make Gwangyang Port as a specialized port, keeping pace with emerging industries. Fourth, a long-term strategy should be built up and enforced for the functional chemical material cluster project in the Gwangyang Bay Circle which is now developing with a wold trend and industrial promotion such as the resource development industry or an offshore plant. Fifth, it is necessary to focus on VAL service by inviting a global logistics company that can offer its own products and service including air cargo transport, marine cargo transport, contract logistics, logistics network control, transportation, global projects, exhibition logistics, and eco-solution through a high system that offers a supply network of the whole course of logistics Sixth, the government should designate Gwangyang Port as the VAL central hub in Northeast Asia and make efforts to develop and promote it. Also, the government should strive to create value added handling capacity by establishing high marketing strategies and inviting logistics and manufacturing companies with active domestic and international investment. Finally, it is necessary to promote main business transparently and promptly to develop Gwangyang Port as the hub of vehicle transshipment in Northeast Asia. When Gwangyang Port is promoted and developed as a future-oriented port, an energy hub port, and the center of VAL in Northeast Asia to create value added handling capacity and secure port competitiveness, it will contribute to employment creation and local economy and be reborn as the central hub of combined logistics in Northeast Asia that plays the role of locomotive for national economic growth.
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