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차량방호 안전시설은 주행중 진행방향을 잘못 잡은 차량이 도로 또는 대향차로 등으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 설치되는 시설로 차량이 구조물과의 직접적인 충돌을 방지하여 차량탑승자 및 차량, 보행자 또는 도로변의 주요시설을 안전하게 보호하기 위한 목적으로 설치된 시설물이다. 본 연구에서는 차량과 방호울타리간의 충돌현상에 대한 연구로 유한요소해석 프로그램인 LS-DYNA를 이용해 다양한 속도와 각도에서의 충돌현상을 시뮬레이션하였다. 초기 시뮬레이션을 위한 모델을 제작하고 실차시험과 비교분석하여 ...

차량방호 안전시설은 주행중 진행방향을 잘못 잡은 차량이 도로 또는 대향차로 등으로 이탈하는 것을 방지하기 위하여 설치되는 시설로 차량이 구조물과의 직접적인 충돌을 방지하여 차량탑승자 및 차량, 보행자 또는 도로변의 주요시설을 안전하게 보호하기 위한 목적으로 설치된 시설물이다. 본 연구에서는 차량과 방호울타리간의 충돌현상에 대한 연구로 유한요소해석 프로그램인 LS-DYNA를 이용해 다양한 속도와 각도에서의 충돌현상을 시뮬레이션하였다. 초기 시뮬레이션을 위한 모델을 제작하고 실차시험과 비교분석하여 시뮬레이션 모델의 신뢰성을 판단하였으며, 국내외 실제 교통사고 데이터베이스를 통하여 충돌조건을 설정하였다. 또한 조사된 자료를 바탕으로 강체기반의 동역학해석을 제공하는 교통사고분석 전문프로그램인 PC- CRASH로 사전에 시뮬레이션을 수행하여 조사된 입력변수를 보완하였다. 또한 시중에 판매되는 차량의 중량을 조사한 후 평균값을 구하여 방호울타리 성능평가기준보다 300 더 무거운 차량중량으로 시험하여 실제 교통사고 상황에서 가드레일의 성능을 평가하였다. 그 결과로 충돌속도와 충돌각도가 커질 때 방호울타리의 탑승자안전 평가기준인 THIV(탑승자 충돌속도)와 PHD(탑승자 가속도)가 증가하는 것을 확인하였으며, 충돌각도와 충돌속도가 매우 큰 구간에서 차량이 지주에 걸리는 현상이 일어나는 것을 확인하였다. 특히 현재 방호울타리의 시험조건인 차량중량 1,300, 충돌속도 100km/h, 충돌각도 20° 조건에서는 탑승자보호 안전기준을 만족하였지만 차량중량, 충돌속도, 충돌각도 조건이 하나라도 증가하였을 때 탑승자보호 안전기준을 만족하지 못하는 결과를 나타냈다. 따라서 본 연구를 통하여 현실적인 방호울타리의 안전기준 시험조건에 대한 만족여부에 관하여 실증적인 검토를 하였고, 본 연구의 결과를 이용한다면 차량과 가드레일간의 사고분석에 유익한 자료로 활용할 수 있을 것으로 사료된다.