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최근 자동차 업계에서는 강화하는 환경법규에 대응하여 차량 경량화를 위한 많은 연구가 이루어지고 있다. 이에 점차 자동차 경량화를 위한 소재로써 철강만이 아닌 다른 금속소재들이 자동차 부품에 적용되는 소재들로 채택되고 있는 상황이다. 마그네슘 합금은 알루미늄 합금의 2/3, 티타늄 합금의 1/3, 철강의 1/5의 밀도를 가지고 있는 금속으로서 경량화를 위한 많은 연구가 진행되고 있는 재료이다. 그러나 마그네슘 합금의 경우 조밀육방형구조를 가지기 때문에 상온에서의 낮은 강도와 ...

최근 자동차 업계에서는 강화하는 환경법규에 대응하여 차량 경량화를 위한 많은 연구가 이루어지고 있다. 이에 점차 자동차 경량화를 위한 소재로써 철강만이 아닌 다른 금속소재들이 자동차 부품에 적용되는 소재들로 채택되고 있는 상황이다. 마그네슘 합금은 알루미늄 합금의 2/3, 티타늄 합금의 1/3, 철강의 1/5의 밀도를 가지고 있는 금속으로서 경량화를 위한 많은 연구가 진행되고 있는 재료이다. 그러나 마그네슘 합금의 경우 조밀육방형구조를 가지기 때문에 상온에서의 낮은 강도와 연신율이 문제가 되는 난성형성 소재이므로 이 문제를 해결할 수 있는 성형방법이 연구되어 왔다. 그래서 대부분의 업체에서 소재를 가열하여 가공하고 있다. 그러나 어떠한 소재든 금형과의 마찰은 성형을 하는데 있어서 또 하나의 문제로 지적되어 오고 있다. 이러한 이유로 PAM-STAMP를 통해 보통 많이 이용하는 마찰계수인 0.12로 먼저 수행하여 각 온도별 접촉압력을 알아본 후, 이때 해석을 통해 알아본 접촉압력의 분포를 통해 마찰시험을 한 뒤, 다시 PAM-STAMP를 이용하여 해석을 통해 성형성과 마찰계수와의 관계를 도출하였다.

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