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본 연구에서는 AS-565MB에 FDAU+MPFR을 장착하여 Ethernet 체계를 통해
비행데이터를 추출(다운로드)하고 수동 HFDM 프로그램을 이용하여 항공기 기체 및 주요
구성품의 임계치 초과에 대해서 비행 소티별 또는 일정주기 동안에 정기적으로
모니터링함으로써 고정익 항공기에서 효과가 입증된 HFOQA 프로그램을 적용할 수 있는
기반을 구축하였다.
다운로드한 비행데이터를 수동 HFDM 프로그램을 이용하여 분석을 수행하여
임계치 초과의 현상이 발생할 경우, 비행 중에 실시간 비행데이터를 모니터
하면서 기계적인 증상 예측 및 검사를 할 수 있다. 획득된 기계적인 한계치(카다고리
: Limitations, Engine)에 대한 비행데이터는 최신의 헬기인 S-92A와 국산 헬기 수리온의
HUMS의 기능을 일부 활용할 수 있음을 확인하였으며, 이는 기존의 AS-565MB의
정비방식이 시간기반의 정비방식(...

본 연구에서는 AS-565MB에 FDAU+MPFR을 장착하여 Ethernet 체계를 통해
비행데이터를 추출(다운로드)하고 수동 HFDM 프로그램을 이용하여 항공기 기체 및 주요
구성품의 임계치 초과에 대해서 비행 소티별 또는 일정주기 동안에 정기적으로
모니터링함으로써 고정익 항공기에서 효과가 입증된 HFOQA 프로그램을 적용할 수 있는
기반을 구축하였다.
다운로드한 비행데이터를 수동 HFDM 프로그램을 이용하여 분석을 수행하여
임계치 초과의 현상이 발생할 경우, 비행 중에 실시간 비행데이터를 모니터
하면서 기계적인 증상 예측 및 검사를 할 수 있다. 획득된 기계적인 한계치(카다고리
: Limitations, Engine)에 대한 비행데이터는 최신의 헬기인 S-92A와 국산 헬기 수리온의
HUMS의 기능을 일부 활용할 수 있음을 확인하였으며, 이는 기존의 AS-565MB의
정비방식이 시간기반의 정비방식(Time based Maintenance)을 조건기반의 정비방식
(Condition based Maintenance)으로 전환할 수 있는 능력을 확보함을 의미한다.
수동 HFDM 프로그램의 작동상태(카다고리 : Attitude)에 대한 비행데이터는 표준 운항
절차를 수립하고 개선하는데 활용할 수 있고, 자동비행장치의 비행데이터는 HUMS의
기능과 HFOQA 프로그램 기능 모두에서 활용이 가능하며, 이는 HFDM을 잘 이해하고
활용할 수 있도록 단순 명료한 절차로 체계화 하는 노력이 필요하다.
또한, AS-565MB HFDM 시스템은 소형 및 노후 회전익 항공기에 적은 예산의 범위에서
의무 장착 FDR과 상관없이 비행데이터를 모니터할 수 있는 대체 시스템을 활용하여
다양하게 응용 및 활용할 수 있다.

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