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철도 선로 변에 거주하는 주민들의 철도소음에 대한 민원을 해결하기 위해 방음벽 등과 같은 철도소음저감시설이 마련되어지고 있다. 이러한 시설을 설치하기 전에 그에 따른 소음저감효과 예측이 필요하다.
철도소음예측을 위해 우선 저감대안이 적용되지 않은 개활지에서 국내 철도차량의 소음원강도 스펙트럼을 음원 입력 데이터로 적용한 소음지도 작성 프로그램인 ENPro와 국내에서 철도소음 예측을 위해 주로 활용되어 왔던 철도소음 예측모델인 Schal...

철도 선로 변에 거주하는 주민들의 철도소음에 대한 민원을 해결하기 위해 방음벽 등과 같은 철도소음저감시설이 마련되어지고 있다. 이러한 시설을 설치하기 전에 그에 따른 소음저감효과 예측이 필요하다.
철도소음예측을 위해 우선 저감대안이 적용되지 않은 개활지에서 국내 철도차량의 소음원강도 스펙트럼을 음원 입력 데이터로 적용한 소음지도 작성 프로그램인 ENPro와 국내에서 철도소음 예측을 위해 주로 활용되어 왔던 철도소음 예측모델인 Schall03 1990과 국내 적용사례가 거의 전무한 Schall03 2012을 적용한 SoundPLAN 8.0을 이용하여 각각 그 결과를 고찰하였다.
다음으로 철도소음저감시설인 레일 근접 저상 방음벽과 충돌레일댐퍼의 설치에 대해서 ENPro와 SoundPLAN 8.0을 사용하여 그 소음저감효과 결과를 계산하였다. 레일 근접 저상 방음벽에 대한 소음저감효과는 앞서 개활지에서의 철도소음예측값과 설치 후 효과를 비교하였다. 충돌레일댐퍼에 대한 소음저감효과는 콘크리트 교량상의 슬라브궤도에 시공된 상태에서 측정한 실측값이 있으므로 선로를 모델링하여 철도소음저감대안 설치 전/후 효과를 계산하였다.
일반 개활지에서 레일 근접 저상 방음벽 설치 전의 예측값은 ENPro를 이용한 예측값이 네 개의 수음 위치에 대하여 1.0 dB(A) 차이로 측정값에 가장 근접하였으며, 레일 근접 저상 방음벽으로 인한 소음저감효과에 대한 예측값은 2.2 dB(A)로 Schall03 2012를 이용하여 계산한 결과가 측정값과 근접했을 뿐 아니라, 실제 선로의 조건을 좀 더 폭넓게 반영할 수 있다. 다음으로 콘크리트 교량에서의 충돌레일댐퍼에 대한 철도소음저감효과에 대해서는 위치별 예측값과 실측값의 평균 차이가 1.5 dB(A) 였다.