세계 각국의 항만들은 항만 간 경쟁이 심화되고 항만배후단지의 패러다임이 변화됨에 따라 항만시설의 확충은 물론 항만배후단지를 유통, 보관, 정보, 하역 등 물류기능 외에 생산, 국제교류 등을 수행하는 장소로 개발하고 있다. 그러나 국내 항만배후단지는 양적인 시설확충과 더불어 제도마련 등 활성화 기반을 마련하였으나, 인프라 확충과 배후교통시설 연계 개발이 미흡하고, 입주업체의 물류활동 여건과 만족도가 대체로 낮게 나타나는 등 아직 항만배후단지에서 원활한 물류활동이 이루어지지 못하는 문제점이 있다. 본 연구의 목적은 지난 10년간의 항만배후단지 개발 및 운영 전반에 걸친 정책에 대해 ...
세계 각국의 항만들은 항만 간 경쟁이 심화되고 항만배후단지의 패러다임이 변화됨에 따라 항만시설의 확충은 물론 항만배후단지를 유통, 보관, 정보, 하역 등 물류기능 외에 생산, 국제교류 등을 수행하는 장소로 개발하고 있다. 그러나 국내 항만배후단지는 양적인 시설확충과 더불어 제도마련 등 활성화 기반을 마련하였으나, 인프라 확충과 배후교통시설 연계 개발이 미흡하고, 입주업체의 물류활동 여건과 만족도가 대체로 낮게 나타나는 등 아직 항만배후단지에서 원활한 물류활동이 이루어지지 못하는 문제점이 있다. 본 연구의 목적은 지난 10년간의 항만배후단지 개발 및 운영 전반에 걸친 정책에 대해 부산항, 인천항, 광양항 등 3개 항만관리기관 및 입주업체를 대상으로 평가해 보고 각 항만배후단지의 특성을 고려한 항만배후단지 활성화를 위해 필요한 정책적 대안을 제시해 보고자 한다. 연구 결과 항만배후단지 활성화 요인의 중요도와 만족도에 대한 평가는 항만별로 크게 차이나지 않고 비슷한 경향을 보이고 있음을 알 수 있다. 항만배후단지 활성화 요인 중에서 중요도와 만족도가 각 항만에서 공통적으로 높게 나타나는 요인으로 인프라(항만배후단지 개발 및 조성, 컨테이너터미널 확장 및 자동화, 배후지 교통연계수송 용이성, 친환경 항만시설 구축), 운영(환적 및 통합물류서비스, 항만친수시설 및 편의시설 확보), 정책(금융 및 조세혜택) 등을 도출할 수 있었고, 각 항만의 특성에 따라 항만별로는 활성화 요인의 중요도와 만족도의 차이가 발생할 수 있음을 증명하였다. 실증분석 결과를 토대로 각 항만별로 중요도와 만족도가 공통적으로 나타나는 요인을 중심으로 항만배후단지 활성화를 위한 정책 방안은 다음과 같다. 첫째, 항만배후단지 체계적 개발과 공급방식의 다변화, 둘째, 항만배후단지와 연계된 컨테이너터미널 확충 및 자동화, 셋째, 항만공사의 항만배후단지 운영 자율성 보장, 넷째, 기업유치 및 세제지원과 관련한 지자체 협력 강화, 다섯째, 스마트 항만배후단지 통합정보시스템 구축 등 5개 분야별로 제시하였다. 각 항만별로 차별적으로 나타나는 활성화 요인을 감안하여 부산항의 경우 환적화물과 지역산업단지와 연계한 국제물류비지니스 항만배후단지로, 인천항의 경우 환황해권의 콜드체인 및 전자상거래 특화 항만배후단지로, 광양항의 경우 냉동ㆍ냉장 및 제철ㆍ석유 항만배후단지로 특화하여 개발하는 방향을 제시하였고, 각 항만배후단지별로 인프라, 운영, 정책 등 활성화 요인에 대해 구체적인 정책방안을 제시하였다.
세계 각국의 항만들은 항만 간 경쟁이 심화되고 항만배후단지의 패러다임이 변화됨에 따라 항만시설의 확충은 물론 항만배후단지를 유통, 보관, 정보, 하역 등 물류기능 외에 생산, 국제교류 등을 수행하는 장소로 개발하고 있다. 그러나 국내 항만배후단지는 양적인 시설확충과 더불어 제도마련 등 활성화 기반을 마련하였으나, 인프라 확충과 배후교통시설 연계 개발이 미흡하고, 입주업체의 물류활동 여건과 만족도가 대체로 낮게 나타나는 등 아직 항만배후단지에서 원활한 물류활동이 이루어지지 못하는 문제점이 있다. 본 연구의 목적은 지난 10년간의 항만배후단지 개발 및 운영 전반에 걸친 정책에 대해 부산항, 인천항, 광양항 등 3개 항만관리기관 및 입주업체를 대상으로 평가해 보고 각 항만배후단지의 특성을 고려한 항만배후단지 활성화를 위해 필요한 정책적 대안을 제시해 보고자 한다. 연구 결과 항만배후단지 활성화 요인의 중요도와 만족도에 대한 평가는 항만별로 크게 차이나지 않고 비슷한 경향을 보이고 있음을 알 수 있다. 항만배후단지 활성화 요인 중에서 중요도와 만족도가 각 항만에서 공통적으로 높게 나타나는 요인으로 인프라(항만배후단지 개발 및 조성, 컨테이너터미널 확장 및 자동화, 배후지 교통연계수송 용이성, 친환경 항만시설 구축), 운영(환적 및 통합물류서비스, 항만친수시설 및 편의시설 확보), 정책(금융 및 조세혜택) 등을 도출할 수 있었고, 각 항만의 특성에 따라 항만별로는 활성화 요인의 중요도와 만족도의 차이가 발생할 수 있음을 증명하였다. 실증분석 결과를 토대로 각 항만별로 중요도와 만족도가 공통적으로 나타나는 요인을 중심으로 항만배후단지 활성화를 위한 정책 방안은 다음과 같다. 첫째, 항만배후단지 체계적 개발과 공급방식의 다변화, 둘째, 항만배후단지와 연계된 컨테이너터미널 확충 및 자동화, 셋째, 항만공사의 항만배후단지 운영 자율성 보장, 넷째, 기업유치 및 세제지원과 관련한 지자체 협력 강화, 다섯째, 스마트 항만배후단지 통합정보시스템 구축 등 5개 분야별로 제시하였다. 각 항만별로 차별적으로 나타나는 활성화 요인을 감안하여 부산항의 경우 환적화물과 지역산업단지와 연계한 국제물류비지니스 항만배후단지로, 인천항의 경우 환황해권의 콜드체인 및 전자상거래 특화 항만배후단지로, 광양항의 경우 냉동ㆍ냉장 및 제철ㆍ석유 항만배후단지로 특화하여 개발하는 방향을 제시하였고, 각 항만배후단지별로 인프라, 운영, 정책 등 활성화 요인에 대해 구체적인 정책방안을 제시하였다.
As competition among ports around the world is increasing and the paradigm of the port hinterland complex changes, port hinterland is being developed as a place to carry out logistics functions such as distribution, storage, information, unloading, production and international exchange as well as ex...
As competition among ports around the world is increasing and the paradigm of the port hinterland complex changes, port hinterland is being developed as a place to carry out logistics functions such as distribution, storage, information, unloading, production and international exchange as well as expanding port facilities. However, even though domestic port hinterland has laid the foundation like expansion of quantitative facilities and establishment of system, still there are problems that logistical activities are not carried out smoothly in the port hinterland complex such as lack of infrastructure expansion and linkage development of background transportation facilities, and the logistics conditions and satisfaction of tenant companies were generally low. The purpose of this study is to evaluate three port management institutions and tenants; Busan Port, Incheon Port, and Gwangyang Port, for the overall policy of port hinterland development and operation over the past 10 years, considering the characteristics of each port hinterland complex. This study suggests the policy alternatives necessary for the revitalization of the port hinterland complex. Results of study shows that the evaluation of the importance and satisfaction of the factors of port hinterland complex showed similar trends. Among factors that activate port hinterland, importance and satisfaction were common factor in each port, infrastructure (development and creation of port hinterland complex, expansion and automation of container terminal, ease of hinterland transportation linkage, construction of eco-friendly port facility), operation (transpor- tation and integrated logistics services, securing harbor waterfront facilities and convenience facilities), and policies (financial and tax benefits) were derived. In accordance with the characteristics of each port, it was proved that there could be a difference in the importance and satisfaction of the activation factor for each port. Based on the empirical results, the policy measures for revitalizing the port hinterland are as follows.
First, diversification of the system of development and supply system Second, expansion and automation of container terminal connected with port hinterland complex, Third, guarantee the autonomy of operation of port hinterland complex of Port Authority, Fourth, strengthen local government cooperation in attracting businesses and supporting taxation; Fifth, it is suggest to build each of the five areas, such as the smart port hinterland integrated information system. In consideration of the activation factors that appear differently in each port, Busan Port should be developed as an international logistics business port hinterland complex linked with transshipment cargo and local industrial complexes. In the case of Incheon Port, it is needed to be developed as a cold chain and e-commerce specialized port hinterland in the pan-Yellow Sea area. In the case of Gwangyang Port, it is necessary to develop it specially as a refrigerating, refrigerated and steel and oil harbor hinterland.
As competition among ports around the world is increasing and the paradigm of the port hinterland complex changes, port hinterland is being developed as a place to carry out logistics functions such as distribution, storage, information, unloading, production and international exchange as well as expanding port facilities. However, even though domestic port hinterland has laid the foundation like expansion of quantitative facilities and establishment of system, still there are problems that logistical activities are not carried out smoothly in the port hinterland complex such as lack of infrastructure expansion and linkage development of background transportation facilities, and the logistics conditions and satisfaction of tenant companies were generally low. The purpose of this study is to evaluate three port management institutions and tenants; Busan Port, Incheon Port, and Gwangyang Port, for the overall policy of port hinterland development and operation over the past 10 years, considering the characteristics of each port hinterland complex. This study suggests the policy alternatives necessary for the revitalization of the port hinterland complex. Results of study shows that the evaluation of the importance and satisfaction of the factors of port hinterland complex showed similar trends. Among factors that activate port hinterland, importance and satisfaction were common factor in each port, infrastructure (development and creation of port hinterland complex, expansion and automation of container terminal, ease of hinterland transportation linkage, construction of eco-friendly port facility), operation (transpor- tation and integrated logistics services, securing harbor waterfront facilities and convenience facilities), and policies (financial and tax benefits) were derived. In accordance with the characteristics of each port, it was proved that there could be a difference in the importance and satisfaction of the activation factor for each port. Based on the empirical results, the policy measures for revitalizing the port hinterland are as follows.
First, diversification of the system of development and supply system Second, expansion and automation of container terminal connected with port hinterland complex, Third, guarantee the autonomy of operation of port hinterland complex of Port Authority, Fourth, strengthen local government cooperation in attracting businesses and supporting taxation; Fifth, it is suggest to build each of the five areas, such as the smart port hinterland integrated information system. In consideration of the activation factors that appear differently in each port, Busan Port should be developed as an international logistics business port hinterland complex linked with transshipment cargo and local industrial complexes. In the case of Incheon Port, it is needed to be developed as a cold chain and e-commerce specialized port hinterland in the pan-Yellow Sea area. In the case of Gwangyang Port, it is necessary to develop it specially as a refrigerating, refrigerated and steel and oil harbor hinterland.
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