최근 도로 및 철도교량의 내진보강을 위해 다수의 교량 받침이 내진 또는 면진기능을 갖는 받침으로 보강 및 교체가 시행되고 있다. 교량 받침 교체 시 받침부 보자리 콘크리트 철거 및 지압 보강 철근 제거 후 신규 받침을 설치하고, 보강 철근을 재설치하여 무수축 콘크리트를 타설하는 공정이 일반적이다. 그러나 이러한 공사과정에서 신구콘크리트 시공 경계면에 해당하는 보자리 부분에 대한 구조적 안정성이 취약해질 소지가 있다. 따라서 본 연구에서는 정밀 3차원 수치해석모델을 이용하여 ...
최근 도로 및 철도교량의 내진보강을 위해 다수의 교량 받침이 내진 또는 면진기능을 갖는 받침으로 보강 및 교체가 시행되고 있다. 교량 받침 교체 시 받침부 보자리 콘크리트 철거 및 지압 보강 철근 제거 후 신규 받침을 설치하고, 보강 철근을 재설치하여 무수축 콘크리트를 타설하는 공정이 일반적이다. 그러나 이러한 공사과정에서 신구콘크리트 시공 경계면에 해당하는 보자리 부분에 대한 구조적 안정성이 취약해질 소지가 있다. 따라서 본 연구에서는 정밀 3차원 수치해석모델을 이용하여 수직하중(받침설계하중)과 수평하중(지진시 발생되는 수평력)을 적용하여 교량 받침 교체시 보자리의 구조적 안전성에 대한 검토를 수행하였다. 해석모델은 새로 타설된 콘크리트의 높이를 3가지(125mm, 200mm 300mm)로 구분하여 구성하였다. 기존 콘크리트와 교량 받침 교체로 인해 새로 타설된 콘크리트의 응력 및 용접된 철근에 발생하는 응력 및 변위 결과를 수치해석적으로 확인하였다. 수치해석결과, 수평력 및 보자리 높이 증가는 신구콘크리트 경계면의 발생응력의 증가에 따른 콘크리트 균열(파괴) 및 내부 철근연결부의 응력증가를 초래하는 것으로 분석되었다. 따라서 보자리 높이 증가는 수평력의 크기와 직접적인 상관관계가 있으며 받침 용량에 적합한 보자리 높이 적용이 필요할 것으로 분석되었다. 본 연구에서는 보자리에 작용하는 수평력의 크기와 보자리 높이와의 상관관계를 변수로한 받침교체공사 가이드라인을 도표로 제시하여 교량받침 용량에 적합한 보자리 높이 설정 및 보강유무를 결정하는 방안을 제시하였다.
최근 도로 및 철도교량의 내진보강을 위해 다수의 교량 받침이 내진 또는 면진기능을 갖는 받침으로 보강 및 교체가 시행되고 있다. 교량 받침 교체 시 받침부 보자리 콘크리트 철거 및 지압 보강 철근 제거 후 신규 받침을 설치하고, 보강 철근을 재설치하여 무수축 콘크리트를 타설하는 공정이 일반적이다. 그러나 이러한 공사과정에서 신구콘크리트 시공 경계면에 해당하는 보자리 부분에 대한 구조적 안정성이 취약해질 소지가 있다. 따라서 본 연구에서는 정밀 3차원 수치해석모델을 이용하여 수직하중(받침설계하중)과 수평하중(지진시 발생되는 수평력)을 적용하여 교량 받침 교체시 보자리의 구조적 안전성에 대한 검토를 수행하였다. 해석모델은 새로 타설된 콘크리트의 높이를 3가지(125mm, 200mm 300mm)로 구분하여 구성하였다. 기존 콘크리트와 교량 받침 교체로 인해 새로 타설된 콘크리트의 응력 및 용접된 철근에 발생하는 응력 및 변위 결과를 수치해석적으로 확인하였다. 수치해석결과, 수평력 및 보자리 높이 증가는 신구콘크리트 경계면의 발생응력의 증가에 따른 콘크리트 균열(파괴) 및 내부 철근연결부의 응력증가를 초래하는 것으로 분석되었다. 따라서 보자리 높이 증가는 수평력의 크기와 직접적인 상관관계가 있으며 받침 용량에 적합한 보자리 높이 적용이 필요할 것으로 분석되었다. 본 연구에서는 보자리에 작용하는 수평력의 크기와 보자리 높이와의 상관관계를 변수로한 받침교체공사 가이드라인을 도표로 제시하여 교량받침 용량에 적합한 보자리 높이 설정 및 보강유무를 결정하는 방안을 제시하였다.
Recently, for the seismic reinforcement of road and railway bridges, a number of bridge supports have been reinforced and replaced with bearing having seismic or seismic isolation functions. When replacing the bridge bearing, it is common to install the new bearing support concrete after removing th...
Recently, for the seismic reinforcement of road and railway bridges, a number of bridge supports have been reinforced and replaced with bearing having seismic or seismic isolation functions. When replacing the bridge bearing, it is common to install the new bearing support concrete after removing the bearing support concrete and removing the reinforcing bar, and re-install the reinforcing bar to pour out non-shrink concrete. However, there is a possibility that the structural stability of the seat part corresponding to the construction of new and old concrete would be weak in this construction process. Therefore, in this study, the structural safety of the bearing support was analysed by applying the vertical load (bearing design load) and horizontal load (horizontal force generated during an earthquake) using a precise three-dimensional numerical model. The analytical model is composed of three types (125mm, 200mm and 300mm) of newly placed concrete. The results of stress and displacement of newly-poured concrete and welded rebars were confirmed numerically. Numerical results show that the increase in the horizontal force and the height of the beam causes the concrete cracking (breaking) and the stress increase of the internal reinforcing bar connections due to the increase of the stress at the new concrete interface. Therefore, it was analyzed that the increase in the height of bearing support is directly related to the magnitude of the horizontal force and it is necessary to apply the bearing support height appropriate for the bearing support capacity. In this study, it was proposed that a method of setting the height of the bearing support suitable for the bridge bearing capacity and determining the reinforcement by presenting the guideline of replacement construction with the correlation between the magnitude of the horizontal force acting on the bearing support and its height.
Recently, for the seismic reinforcement of road and railway bridges, a number of bridge supports have been reinforced and replaced with bearing having seismic or seismic isolation functions. When replacing the bridge bearing, it is common to install the new bearing support concrete after removing the bearing support concrete and removing the reinforcing bar, and re-install the reinforcing bar to pour out non-shrink concrete. However, there is a possibility that the structural stability of the seat part corresponding to the construction of new and old concrete would be weak in this construction process. Therefore, in this study, the structural safety of the bearing support was analysed by applying the vertical load (bearing design load) and horizontal load (horizontal force generated during an earthquake) using a precise three-dimensional numerical model. The analytical model is composed of three types (125mm, 200mm and 300mm) of newly placed concrete. The results of stress and displacement of newly-poured concrete and welded rebars were confirmed numerically. Numerical results show that the increase in the horizontal force and the height of the beam causes the concrete cracking (breaking) and the stress increase of the internal reinforcing bar connections due to the increase of the stress at the new concrete interface. Therefore, it was analyzed that the increase in the height of bearing support is directly related to the magnitude of the horizontal force and it is necessary to apply the bearing support height appropriate for the bearing support capacity. In this study, it was proposed that a method of setting the height of the bearing support suitable for the bridge bearing capacity and determining the reinforcement by presenting the guideline of replacement construction with the correlation between the magnitude of the horizontal force acting on the bearing support and its height.
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