조선산업은 수상 교통, 해양 개발과 국방 건설 등의 업종에 기술 장비를 제공하는 현대의 종합 산업이다. 세계 조선시장은 2003년 이후 급속하게 성장하였고 한국 조선산업의 수주량, 건조량, 수주잔량 등은 모두 세계 1위를 고수하고 있고 세계 10대 조선소 중 7개가 한국 조선소 일정도로 조선강국의 입지를 굳히고 있다. 2008년 금융위기 이후 글로벌 무역성장이 침체되면서 선박제조업도 큰 충격을 받고 해운조선시장이 급속히 악화되고 있다. 금융위기 이후에도 한국 조선산업은 계속 발전하였지만, 한국 조선산업의 가격, 인적자원 부족 등의 이유로 나중에 중국 조선산업에 빠르게 쫓기면서 한국 조선산업에 위기를 초래하였다. 그러나 한국 조선산업은 선진적인 과학기술 능력과 높은 기술 인재를 보유하고 있기 때문에 세계 조선산업 시장에서 여전히 상위를 차지하고 있다. 이것은 중국 조선산업과 한국 조산산업은 비교할 수 없는 것이다. 특히, 초대형 ...
조선산업은 수상 교통, 해양 개발과 국방 건설 등의 업종에 기술 장비를 제공하는 현대의 종합 산업이다. 세계 조선시장은 2003년 이후 급속하게 성장하였고 한국 조선산업의 수주량, 건조량, 수주잔량 등은 모두 세계 1위를 고수하고 있고 세계 10대 조선소 중 7개가 한국 조선소 일정도로 조선강국의 입지를 굳히고 있다. 2008년 금융위기 이후 글로벌 무역성장이 침체되면서 선박제조업도 큰 충격을 받고 해운조선시장이 급속히 악화되고 있다. 금융위기 이후에도 한국 조선산업은 계속 발전하였지만, 한국 조선산업의 가격, 인적자원 부족 등의 이유로 나중에 중국 조선산업에 빠르게 쫓기면서 한국 조선산업에 위기를 초래하였다. 그러나 한국 조선산업은 선진적인 과학기술 능력과 높은 기술 인재를 보유하고 있기 때문에 세계 조선산업 시장에서 여전히 상위를 차지하고 있다. 이것은 중국 조선산업과 한국 조산산업은 비교할 수 없는 것이다. 특히, 초대형 컨테이너선, LNG선 등 고부가가치의 선박 건조 분약에서는 한국이 여전히 세계 1위를 차지하고 있다. 2008년 중국 조선산업은 세계위기의 영향으로 신규 수주량이 전년 동기 대비 많이 감소하였지만 금융위기를 기점으로 중국의 수주량이 역전을 한 것이다. 중국 조선산업은 인적자원 풍부, 대량의 내수, 정부의 지원 등으로 급부상하였다. 그러나 고부가가치 기술 수준과 핵심 고급형 선박 제조에는 중국이 한국보다 경쟁력이 낮은 수준이다. 최근 몇 년 동안의 상황을 보면 한·중 양국의 조선산업 수출경쟁력은 높은 수준을 유지하고 있다. 중국 조선산업의 기술 수준과 고부가가치의 고급 선박 제조, 핵심 선박 패키지 산업에서는 구조적 기술과 생산능력 부재에 직면하여 국제경쟁력이 취약하여 한국에 크게 낙후되어 있다. 그러나 중국 정부의 지원과 인력자원이 등 풍부한 상황에서도 중국 조선산업의 미래는 충분한 성장 잠재력과 국제경쟁력을 갖고 있다. 따라서 본 연구는 한국과 중국의 조선산업 수출경쟁력을 분석하고 그에 대한 대응방안을 마련하기 위한 것이다. 수출경쟁력 분석을 위해 무역특화지수(TSI)와 현시비교우위지수(RCA)를 사용하여 HS코드 6단위까지 선종별 실증분석을 실시하였다. 또한 이론적 SWOT 비교분석을 통해 한국과 중국 조선산업의 수출경쟁력과 한국과 중국 조선산업의 장단점을 분석하였다. 요약 결과는 다음과 같다. 첫째, 무역특화지수(TSI)를 분석한 결과 한국과 중국 조선산업은 각각 수출특화 선종을 보유하고 있지만 한국은 특화도 경쟁력 있는 선종에서 경쟁력이 감소 추세이다. 그러나, 한국은 고급기술을 바탕으로 특수 선종 등 기술적 요구가 높은 선종에서 절대적인 수출경쟁력을 나타낸다. 중국의 특화도가 증가하는 선종은 특화도가 하락하는 선종보다 많다. 현시비교우위시수(RCA)를 분석한 결과 한국은 특수 선종에서 비교 우위를 나타내고 있다. 중국은 다양한 선종에서 비교우위를 나타내며, 기술수준이 높은 선종을 비롯해 중점 건설 투자선박의 종류는 적다. 둘째, 본 연구에서 SWOT 분석을 한 결과, 한국 조선산업의 강점은 풍부한 고급 기술인력, R&D 투자, 기자재 생산 및 공급량, 대형선박 건조능력 확보, 주요 핵심기술 우위, 후방산업(철강 ,엔진, 기자재) 등으로 나타났다. 약점은 중소형 조선소 건조능력 취약과 가격경쟁력 열위 등이다. 기회는 선박 품질 등 높은 글로벌 선주 신뢰도, 관련 산업 기반 성장 등으로 제시되었다. 위협은 선진국의 기술보호 장벽 및 기술 인증 강화, 중국의 급부상과 육성정책 지속 등 포함된다. 중국 조선산업의 강점은 풍부한 저임금 노동력, 정부의 지원 육성정책, 대량 내수, 신조선 건조능력, 조선 3대 지표 우위 등이다. 약점은 선박설계 및 개발 능력 부족, 전문 기술인력 부족, 낮은 선박 성능 품질, 국가관리체제의 비효율성 등으로 나타났다. 기회는 내수 물량 지속적인 증가, 선박 관련된 부품산업의 성장, 정부의 지원 등이 해당된다. 위협은 국제경쟁력 격화, 글로벌 시장의 불안정성, 자국의 공급과잉, 국제 새 규정 및 기준 생산설비의 가속화 도태 등이다. 셋째, 그리하여 향후 수출경쟁력을 높이기 위해서는 한국은 ① 산업 최적화 산업 구조를 조정해야 한다. 조선업체간의 협력을 추진하여 국제경쟁력을 갖춘 중형 조선업체를 육성한다. ② 중소 조선업체의 경쟁력을 높고 시켜야 한다. 전문화된 설계와 생산의 연구개발 투자를 증대시킨다. ③ 국내외 수요의 새로운 동력을 발굴한다. LNG 관련 선박을 중점적으로 발전시킨다. 정책적 선박 수주를 투입하여 해외 전략 협력 프로젝트의 수주 수요를 발굴한다. ④ 스마트 자율 선박과 친환경 선박을 특화 발전 시키며, 친환경 선박의 연구개발을 강화한다. ⑤ 산업 생태계 강화를 위하여 조선산업 전후방 산업(Value chain)과 대중소기업의 연계성을 통해 지속가능한 발전을 실현한다. ⑥ 고부가가치 기술 분야의 일자리 창출을 선도한다. 친환경 선박, 자율선박 분야 등 고급 전문 인력의 육성을 강화한다. ⑦ 특수선종과 생산인력 확충을 기반으로 고기술 고부가가치 선종을 중심으로 발전 추세를 유지하고 있다. 중국은 ① 에너지 과잉 문제를 해결하기 위해 거시적 규제를 강화해야 한다. ② 합병 재편성이다. 즉, 산업 내에서 기술과 기능의 공유를 기반으로 기업 간 공통의 진보를 실현하며 산업 전체의 종합경쟁력을 제고시킨다. ③ 대형 유조선, LNG, LPG, 대형 컨테이너선, 고속선, 친환경 선박 등 고기술 고부가가치 등 선종을 중점 육성한다. ④ 전략관리, 관련 산업관리, 생산관리 등의 향상과 인적자원을 개발하고 기술 인력을 양성에 중점을 두어야 한다. ⑤ 다원적 투자를 많이 유치하도록 하는 융자정책지원 강화 적극 추진하여야 한다. 은행 대출과 융자 규모를 확대하고 다원적 투자를 기반으로 패키지 기업 프로젝트를 선도하고 있다. ⑥ 해양자원의 합리적 개발, 자본의 풍부, 시설과 설비 생산성의 강화해야 한다. ⑦ 수출 선종의 다양화를 추진하여 선박의 경쟁력을 강화하여야 한다. ⑧ 선박용 기자재의 품질과 핵심 기자재의 개발을 적극적으로 추진하여 국산화 비율을 높여야 한다.
조선산업은 수상 교통, 해양 개발과 국방 건설 등의 업종에 기술 장비를 제공하는 현대의 종합 산업이다. 세계 조선시장은 2003년 이후 급속하게 성장하였고 한국 조선산업의 수주량, 건조량, 수주잔량 등은 모두 세계 1위를 고수하고 있고 세계 10대 조선소 중 7개가 한국 조선소 일정도로 조선강국의 입지를 굳히고 있다. 2008년 금융위기 이후 글로벌 무역성장이 침체되면서 선박제조업도 큰 충격을 받고 해운조선시장이 급속히 악화되고 있다. 금융위기 이후에도 한국 조선산업은 계속 발전하였지만, 한국 조선산업의 가격, 인적자원 부족 등의 이유로 나중에 중국 조선산업에 빠르게 쫓기면서 한국 조선산업에 위기를 초래하였다. 그러나 한국 조선산업은 선진적인 과학기술 능력과 높은 기술 인재를 보유하고 있기 때문에 세계 조선산업 시장에서 여전히 상위를 차지하고 있다. 이것은 중국 조선산업과 한국 조산산업은 비교할 수 없는 것이다. 특히, 초대형 컨테이너선, LNG선 등 고부가가치의 선박 건조 분약에서는 한국이 여전히 세계 1위를 차지하고 있다. 2008년 중국 조선산업은 세계위기의 영향으로 신규 수주량이 전년 동기 대비 많이 감소하였지만 금융위기를 기점으로 중국의 수주량이 역전을 한 것이다. 중국 조선산업은 인적자원 풍부, 대량의 내수, 정부의 지원 등으로 급부상하였다. 그러나 고부가가치 기술 수준과 핵심 고급형 선박 제조에는 중국이 한국보다 경쟁력이 낮은 수준이다. 최근 몇 년 동안의 상황을 보면 한·중 양국의 조선산업 수출경쟁력은 높은 수준을 유지하고 있다. 중국 조선산업의 기술 수준과 고부가가치의 고급 선박 제조, 핵심 선박 패키지 산업에서는 구조적 기술과 생산능력 부재에 직면하여 국제경쟁력이 취약하여 한국에 크게 낙후되어 있다. 그러나 중국 정부의 지원과 인력자원이 등 풍부한 상황에서도 중국 조선산업의 미래는 충분한 성장 잠재력과 국제경쟁력을 갖고 있다. 따라서 본 연구는 한국과 중국의 조선산업 수출경쟁력을 분석하고 그에 대한 대응방안을 마련하기 위한 것이다. 수출경쟁력 분석을 위해 무역특화지수(TSI)와 현시비교우위지수(RCA)를 사용하여 HS코드 6단위까지 선종별 실증분석을 실시하였다. 또한 이론적 SWOT 비교분석을 통해 한국과 중국 조선산업의 수출경쟁력과 한국과 중국 조선산업의 장단점을 분석하였다. 요약 결과는 다음과 같다. 첫째, 무역특화지수(TSI)를 분석한 결과 한국과 중국 조선산업은 각각 수출특화 선종을 보유하고 있지만 한국은 특화도 경쟁력 있는 선종에서 경쟁력이 감소 추세이다. 그러나, 한국은 고급기술을 바탕으로 특수 선종 등 기술적 요구가 높은 선종에서 절대적인 수출경쟁력을 나타낸다. 중국의 특화도가 증가하는 선종은 특화도가 하락하는 선종보다 많다. 현시비교우위시수(RCA)를 분석한 결과 한국은 특수 선종에서 비교 우위를 나타내고 있다. 중국은 다양한 선종에서 비교우위를 나타내며, 기술수준이 높은 선종을 비롯해 중점 건설 투자선박의 종류는 적다. 둘째, 본 연구에서 SWOT 분석을 한 결과, 한국 조선산업의 강점은 풍부한 고급 기술인력, R&D 투자, 기자재 생산 및 공급량, 대형선박 건조능력 확보, 주요 핵심기술 우위, 후방산업(철강 ,엔진, 기자재) 등으로 나타났다. 약점은 중소형 조선소 건조능력 취약과 가격경쟁력 열위 등이다. 기회는 선박 품질 등 높은 글로벌 선주 신뢰도, 관련 산업 기반 성장 등으로 제시되었다. 위협은 선진국의 기술보호 장벽 및 기술 인증 강화, 중국의 급부상과 육성정책 지속 등 포함된다. 중국 조선산업의 강점은 풍부한 저임금 노동력, 정부의 지원 육성정책, 대량 내수, 신조선 건조능력, 조선 3대 지표 우위 등이다. 약점은 선박설계 및 개발 능력 부족, 전문 기술인력 부족, 낮은 선박 성능 품질, 국가관리체제의 비효율성 등으로 나타났다. 기회는 내수 물량 지속적인 증가, 선박 관련된 부품산업의 성장, 정부의 지원 등이 해당된다. 위협은 국제경쟁력 격화, 글로벌 시장의 불안정성, 자국의 공급과잉, 국제 새 규정 및 기준 생산설비의 가속화 도태 등이다. 셋째, 그리하여 향후 수출경쟁력을 높이기 위해서는 한국은 ① 산업 최적화 산업 구조를 조정해야 한다. 조선업체간의 협력을 추진하여 국제경쟁력을 갖춘 중형 조선업체를 육성한다. ② 중소 조선업체의 경쟁력을 높고 시켜야 한다. 전문화된 설계와 생산의 연구개발 투자를 증대시킨다. ③ 국내외 수요의 새로운 동력을 발굴한다. LNG 관련 선박을 중점적으로 발전시킨다. 정책적 선박 수주를 투입하여 해외 전략 협력 프로젝트의 수주 수요를 발굴한다. ④ 스마트 자율 선박과 친환경 선박을 특화 발전 시키며, 친환경 선박의 연구개발을 강화한다. ⑤ 산업 생태계 강화를 위하여 조선산업 전후방 산업(Value chain)과 대중소기업의 연계성을 통해 지속가능한 발전을 실현한다. ⑥ 고부가가치 기술 분야의 일자리 창출을 선도한다. 친환경 선박, 자율선박 분야 등 고급 전문 인력의 육성을 강화한다. ⑦ 특수선종과 생산인력 확충을 기반으로 고기술 고부가가치 선종을 중심으로 발전 추세를 유지하고 있다. 중국은 ① 에너지 과잉 문제를 해결하기 위해 거시적 규제를 강화해야 한다. ② 합병 재편성이다. 즉, 산업 내에서 기술과 기능의 공유를 기반으로 기업 간 공통의 진보를 실현하며 산업 전체의 종합경쟁력을 제고시킨다. ③ 대형 유조선, LNG, LPG, 대형 컨테이너선, 고속선, 친환경 선박 등 고기술 고부가가치 등 선종을 중점 육성한다. ④ 전략관리, 관련 산업관리, 생산관리 등의 향상과 인적자원을 개발하고 기술 인력을 양성에 중점을 두어야 한다. ⑤ 다원적 투자를 많이 유치하도록 하는 융자정책지원 강화 적극 추진하여야 한다. 은행 대출과 융자 규모를 확대하고 다원적 투자를 기반으로 패키지 기업 프로젝트를 선도하고 있다. ⑥ 해양자원의 합리적 개발, 자본의 풍부, 시설과 설비 생산성의 강화해야 한다. ⑦ 수출 선종의 다양화를 추진하여 선박의 경쟁력을 강화하여야 한다. ⑧ 선박용 기자재의 품질과 핵심 기자재의 개발을 적극적으로 추진하여 국산화 비율을 높여야 한다.
The shipbuilding industry refers to modern comprehensive industry, which provides technical equipment to such sectors as water transportation, marine development and defense construction. The global shipbuilding market has grown at a fast pace since 2003, with the South Korean shipbuilding industry ...
The shipbuilding industry refers to modern comprehensive industry, which provides technical equipment to such sectors as water transportation, marine development and defense construction. The global shipbuilding market has grown at a fast pace since 2003, with the South Korean shipbuilding industry orders, construction, output production the list of orders, while seven of the world's top 10 shipyards are solidifying their position as shipbuilding power with the schedule of South Korean shipyards. With global trade growth slumping following the 2008 financial crisis, the shipping and shipbuilding markets have also been hit hard by the slowdown, and the shipping and shipbuilding markets are rapidly deteriorating. Even after the financial crisis, the Korean shipbuilding industry continued to develop, but it later caused a crisis for the Korean shipbuilding industry as it was quickly chased by the Chinese shipbuilding industry due to the price of the Korean shipbuilding industry and a lack of human resources. But South Korea's shipbuilding industry still tops the global shipbuilding industry market, as it has advanced scientific and technological skills and high technology talent. This is why the Chinese shipbuilding industry is not comparable to the Korean shipbuilding industry. In particular, South Korea still ranks first in the world in terms of high value-added vessel construction, such as super-sized container ships and LNG carriers. In 2008, China's shipbuilding industry saw its new orders fall significantly on-year due to the impact of the global crisis, but China's orders reversed in the wake of the financial crisis. The Chinese shipbuilding industry has risen rapidly due to a wealth of human resources, large domestic demand and government support. However, China lags behind South Korea in the manufacturing of high-value-added technology levels and key high-end ships in manufacturing. Considering the situation in recent years, the export competitiveness of the shipbuilding industry between South Korea and China remains high. In the Chinese shipbuilding industry's technological level, high-value, high-end ship manufacturing and core ship package industries, international competitiveness is weak and lags far behind Korea in the face of a lack of structural technology and production capacity. However, even in the face of abundant Chinese government support and manpower resources, the Chinese shipbuilding industry has tremendous growth potential and international competitiveness in the future. Therefore, this study is designed to analyze the competitiveness of Korea and China's shipbuilding competitiveness. For the analysis of export competitiveness, the six-unit vessel type demonstration analysis was carried out for HS code using the Traditional Specialization Index(TSI) and the Revealed Comparative Advantage(RCA). It also analyzed the export competitiveness of the shipbuilding industry in Korea and China through a comparative analysis of the theoretical SWOT and the advantages and disadvantages of the shipbuilding industry in Korea and China. The summary results are as follows. First, according to an analysis of the Trade Specialization Index, the Korean and Chinese shipbuilding industries each have export-specific vessels, but Korea's specialization also has a lower competitive trend. However, Korea can show absolute export competitiveness in ships with high technological demands, such as special ships, based on high-end technologies. China's specialization is also on the rise, far more ships than those with less specialization. According to an analysis of the current comparative advantage (RCA), South Korea has a comparative advantage in special ships. China has a comparative advantage in many ships. China has few types of heavy construction investment ships. Especially, there is a high technology vessel. Second, according to the results of SWOT analysis in this study, the strengths of the Korean shipbuilding industry included abundant high-end technical manpower, R&D investment, equipment production and supply, securing capacity to build large ships, leading key technologies, and rear-end industries (steel, engines, equipment and materials). The weaknesses included weak capacity to build small and medium-sized shipyards and inferior price competitiveness. Opportunities included high global shipowner reliability, such as ship quality, and related industry-based growth. Threats included barriers to technology protection in advanced countries and strengthened technology certification, China's rapid rise and continued policy of fostering. The strong points of the Chinese shipbuilding industry included abundant low-wage labor, the government's policy to foster support, mass domestic demand, the capacity to build new shipbuilding and the dominance of the three major indicators of shipbuilding. The weaknesses included insufficient ship design and development capabilities, lack of technical personnel, low ship performance quality and inefficiency of the national management system. Opportunities included continuous growth of domestic demand, growth of the ship-related parts industry, and support from the government. Threats included intensifying international competitiveness, instability in the global market, oversupply in the country, and accelerated selection of new international regulations and standards production facilities. Third, in order to enhance export competitiveness in the future, Korea must adjust its ① industry-optimized industrial structure. It will promote cooperation among shipbuilders to foster mid-sized shipbuilders with international competitiveness. ② Small and medium-sized shipbuilders should be more competitive. increase R&D investment in specialized design and production. ③ New motivation for digging up domestic and overseas needs. Vigorously developing LNG related vessels. Investigate a policy ship order to excavate order requirements for overseas strategic cooperation projects.. ④ The focus is on the development of smart self-portrait ships and eco-friendly ships. extensively research and develop eco-friendly vessels. ⑤ Strengthen the industrial ecology Through the link between the rear sector and the large and medium-sized enterprises, the link between the rear sector and the large and medium sized enterprises has realized sustainable development. ⑥ Create more quality jobs. create high-tech jobs by expanding the scope of employment It will strengthen the promotion of high-end professionals such as eco-friendly ships and self-propelled ship sectors. ⑦ Maintaining special types and production personnel should be key, and maintaining the trend of development centered on high-tech and high-value-added lineups. China ① The Chinese government should tighten macro-regulation to solve the energy glut problem. ② Recommend restructuring. Through sharing knowledge and skills in industry, we can achieve common progress among enterprises and improve the overall competitiveness of industry. ③ Strengthen international innovation. In particular, the focus will be on fostering high-tech, high-value-added vessels such as large oil tankers, LNG, LPG, large container ships, high-speed ships and eco-friendly ships. ④ Human resources are trained. The emphasis should be placed on developing human resources and training technical personnel, as well as improving strategic management, related industry management, and production management. ⑤ Strengthening policy support. The government should also actively pursue a loan policy that will encourage more multidisciplinary investment. extend the size of bank loans and loans It is actively utilizing multi-unit investments to lead large market share stocks and package business projects. ⑥ The rational development of marine resources, the abundance of capital and the productivity of facilities and facilities should be strengthened. ⑦ Efforts should be made to promote diversification of vessels and consolidate their competitiveness. ⑧ The quality of equipment for ships and the development of key equipment materials should be actively promoted to increase the rate of localization.
The shipbuilding industry refers to modern comprehensive industry, which provides technical equipment to such sectors as water transportation, marine development and defense construction. The global shipbuilding market has grown at a fast pace since 2003, with the South Korean shipbuilding industry orders, construction, output production the list of orders, while seven of the world's top 10 shipyards are solidifying their position as shipbuilding power with the schedule of South Korean shipyards. With global trade growth slumping following the 2008 financial crisis, the shipping and shipbuilding markets have also been hit hard by the slowdown, and the shipping and shipbuilding markets are rapidly deteriorating. Even after the financial crisis, the Korean shipbuilding industry continued to develop, but it later caused a crisis for the Korean shipbuilding industry as it was quickly chased by the Chinese shipbuilding industry due to the price of the Korean shipbuilding industry and a lack of human resources. But South Korea's shipbuilding industry still tops the global shipbuilding industry market, as it has advanced scientific and technological skills and high technology talent. This is why the Chinese shipbuilding industry is not comparable to the Korean shipbuilding industry. In particular, South Korea still ranks first in the world in terms of high value-added vessel construction, such as super-sized container ships and LNG carriers. In 2008, China's shipbuilding industry saw its new orders fall significantly on-year due to the impact of the global crisis, but China's orders reversed in the wake of the financial crisis. The Chinese shipbuilding industry has risen rapidly due to a wealth of human resources, large domestic demand and government support. However, China lags behind South Korea in the manufacturing of high-value-added technology levels and key high-end ships in manufacturing. Considering the situation in recent years, the export competitiveness of the shipbuilding industry between South Korea and China remains high. In the Chinese shipbuilding industry's technological level, high-value, high-end ship manufacturing and core ship package industries, international competitiveness is weak and lags far behind Korea in the face of a lack of structural technology and production capacity. However, even in the face of abundant Chinese government support and manpower resources, the Chinese shipbuilding industry has tremendous growth potential and international competitiveness in the future. Therefore, this study is designed to analyze the competitiveness of Korea and China's shipbuilding competitiveness. For the analysis of export competitiveness, the six-unit vessel type demonstration analysis was carried out for HS code using the Traditional Specialization Index(TSI) and the Revealed Comparative Advantage(RCA). It also analyzed the export competitiveness of the shipbuilding industry in Korea and China through a comparative analysis of the theoretical SWOT and the advantages and disadvantages of the shipbuilding industry in Korea and China. The summary results are as follows. First, according to an analysis of the Trade Specialization Index, the Korean and Chinese shipbuilding industries each have export-specific vessels, but Korea's specialization also has a lower competitive trend. However, Korea can show absolute export competitiveness in ships with high technological demands, such as special ships, based on high-end technologies. China's specialization is also on the rise, far more ships than those with less specialization. According to an analysis of the current comparative advantage (RCA), South Korea has a comparative advantage in special ships. China has a comparative advantage in many ships. China has few types of heavy construction investment ships. Especially, there is a high technology vessel. Second, according to the results of SWOT analysis in this study, the strengths of the Korean shipbuilding industry included abundant high-end technical manpower, R&D investment, equipment production and supply, securing capacity to build large ships, leading key technologies, and rear-end industries (steel, engines, equipment and materials). The weaknesses included weak capacity to build small and medium-sized shipyards and inferior price competitiveness. Opportunities included high global shipowner reliability, such as ship quality, and related industry-based growth. Threats included barriers to technology protection in advanced countries and strengthened technology certification, China's rapid rise and continued policy of fostering. The strong points of the Chinese shipbuilding industry included abundant low-wage labor, the government's policy to foster support, mass domestic demand, the capacity to build new shipbuilding and the dominance of the three major indicators of shipbuilding. The weaknesses included insufficient ship design and development capabilities, lack of technical personnel, low ship performance quality and inefficiency of the national management system. Opportunities included continuous growth of domestic demand, growth of the ship-related parts industry, and support from the government. Threats included intensifying international competitiveness, instability in the global market, oversupply in the country, and accelerated selection of new international regulations and standards production facilities. Third, in order to enhance export competitiveness in the future, Korea must adjust its ① industry-optimized industrial structure. It will promote cooperation among shipbuilders to foster mid-sized shipbuilders with international competitiveness. ② Small and medium-sized shipbuilders should be more competitive. increase R&D investment in specialized design and production. ③ New motivation for digging up domestic and overseas needs. Vigorously developing LNG related vessels. Investigate a policy ship order to excavate order requirements for overseas strategic cooperation projects.. ④ The focus is on the development of smart self-portrait ships and eco-friendly ships. extensively research and develop eco-friendly vessels. ⑤ Strengthen the industrial ecology Through the link between the rear sector and the large and medium-sized enterprises, the link between the rear sector and the large and medium sized enterprises has realized sustainable development. ⑥ Create more quality jobs. create high-tech jobs by expanding the scope of employment It will strengthen the promotion of high-end professionals such as eco-friendly ships and self-propelled ship sectors. ⑦ Maintaining special types and production personnel should be key, and maintaining the trend of development centered on high-tech and high-value-added lineups. China ① The Chinese government should tighten macro-regulation to solve the energy glut problem. ② Recommend restructuring. Through sharing knowledge and skills in industry, we can achieve common progress among enterprises and improve the overall competitiveness of industry. ③ Strengthen international innovation. In particular, the focus will be on fostering high-tech, high-value-added vessels such as large oil tankers, LNG, LPG, large container ships, high-speed ships and eco-friendly ships. ④ Human resources are trained. The emphasis should be placed on developing human resources and training technical personnel, as well as improving strategic management, related industry management, and production management. ⑤ Strengthening policy support. The government should also actively pursue a loan policy that will encourage more multidisciplinary investment. extend the size of bank loans and loans It is actively utilizing multi-unit investments to lead large market share stocks and package business projects. ⑥ The rational development of marine resources, the abundance of capital and the productivity of facilities and facilities should be strengthened. ⑦ Efforts should be made to promote diversification of vessels and consolidate their competitiveness. ⑧ The quality of equipment for ships and the development of key equipment materials should be actively promoted to increase the rate of localization.
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