서울지하철은 1∼8호선, 총 275개 역으로 환승역은 9개역으로 구성되어 있다. 환승역은 도심지 지하철을 다른 호선으로 갈아탈 수 있는 역사로 대부분 기존 먼저 건설된 1기 지하철(현 서울메트로)구간 아래로 지나가는 경우가 대부분으로 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 이동편의시설이 없으면, 재해약자 뿐만 아니라 일반인들도 이동하는데 힘들다는 이용 승객 다수의 의견이 있다. 국토교통부에 따르면, 2024년까지 총 인구는 연평균 0.05% 증가하는 반면, 재해약자는 1.93% 증가할 것으로 전망하고 있다. 재해약자가 늘어남에 따라 이동권 보장이 중요한 사회문제로 대두되고 있다. 본 연구에서는 재해약자의 정의와 지하철 내 재해약자 보행 시설 현황을 먼저 이해하고, 지하철을 이용하는 재해약자의 보행 안전을 개선하는 방안에 대한 연구를 진행하였다. 국토교통부에서 발표한 ‘2019년 교통약자 이동편의 실태조사 결과보고서’를 활용하였고, 재해약자가 선정한 최우선 개선 필요 항목 및 우선 추진 필요 정책을 고려하여 5개 연구 주제를 선정하였다. 지하철 최근 3년(2018년∼2021년) 서울교통공사 안전통합시스템에 등록된 상황보고서를 기반으로 여객사상사고만을 정제(결측값 등은 제외)하여 총 11.235건 중 9,088건을 활용하였다. 이론적 고찰 및 관련 선행 연구 분석을 통해 주제별로 제시된 최적의 대안을 현장 ...
국문초록
서울지하철은 1∼8호선, 총 275개 역으로 환승역은 9개역으로 구성되어 있다. 환승역은 도심지 지하철을 다른 호선으로 갈아탈 수 있는 역사로 대부분 기존 먼저 건설된 1기 지하철(현 서울메트로)구간 아래로 지나가는 경우가 대부분으로 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 이동편의시설이 없으면, 재해약자 뿐만 아니라 일반인들도 이동하는데 힘들다는 이용 승객 다수의 의견이 있다. 국토교통부에 따르면, 2024년까지 총 인구는 연평균 0.05% 증가하는 반면, 재해약자는 1.93% 증가할 것으로 전망하고 있다. 재해약자가 늘어남에 따라 이동권 보장이 중요한 사회문제로 대두되고 있다. 본 연구에서는 재해약자의 정의와 지하철 내 재해약자 보행 시설 현황을 먼저 이해하고, 지하철을 이용하는 재해약자의 보행 안전을 개선하는 방안에 대한 연구를 진행하였다. 국토교통부에서 발표한 ‘2019년 교통약자 이동편의 실태조사 결과보고서’를 활용하였고, 재해약자가 선정한 최우선 개선 필요 항목 및 우선 추진 필요 정책을 고려하여 5개 연구 주제를 선정하였다. 지하철 최근 3년(2018년∼2021년) 서울교통공사 안전통합시스템에 등록된 상황보고서를 기반으로 여객사상사고만을 정제(결측값 등은 제외)하여 총 11.235건 중 9,088건을 활용하였다. 이론적 고찰 및 관련 선행 연구 분석을 통해 주제별로 제시된 최적의 대안을 현장 시뮬레이션과 연계하여 유/무형의 효과를 비교․분석하였고, 재해약자 보행 안전 개선을 위해 실현 가능한 최적의 방안을 제시하였다.
본 연구 결과를 요약하자면 다음과 같다. 1) 역사 내 안전한 보행환경 확보를 위하여 계단, 에스컬레이터 등 사고 취약지점에 안내문 및 경고표지 등을 부착하여 사고위험을 사전에 고지하였고, 손수레, 카트 이용 고령자에게는 식별하기 쉬운 장소에 큰 글씨, 단순한 디자인, 강한 색채 등 으로 안내문을 부착하여 엘리베이터 이용을 자연스럽게 유도하였다. 2) 승강기 화재 연동시, 휠체어 이용자의 안전한 대피를 위해 대피 표지판 정비, 비상 안내방송(한글/영어)을 제작하였으며, 화재 대피 매뉴얼과 개인 임무카드를 보완하여 화재시 재해약자에게 가장 실효성이 높은 대피방안을 제시하였다. 3) 재해약자 이동편의 서비스 홍보를 위해 인근 주민센터에 배부형 홍보물을 제작․비치하여 엘리베이터 고장문자 서비스 제공 등 재해약자 이용 편의시설에 대한 정보를 사전에 확인 가능하게 하였다.
국문초록
서울지하철은 1∼8호선, 총 275개 역으로 환승역은 9개역으로 구성되어 있다. 환승역은 도심지 지하철을 다른 호선으로 갈아탈 수 있는 역사로 대부분 기존 먼저 건설된 1기 지하철(현 서울메트로)구간 아래로 지나가는 경우가 대부분으로 엘리베이터나 에스컬레이터 등의 이동편의시설이 없으면, 재해약자 뿐만 아니라 일반인들도 이동하는데 힘들다는 이용 승객 다수의 의견이 있다. 국토교통부에 따르면, 2024년까지 총 인구는 연평균 0.05% 증가하는 반면, 재해약자는 1.93% 증가할 것으로 전망하고 있다. 재해약자가 늘어남에 따라 이동권 보장이 중요한 사회문제로 대두되고 있다. 본 연구에서는 재해약자의 정의와 지하철 내 재해약자 보행 시설 현황을 먼저 이해하고, 지하철을 이용하는 재해약자의 보행 안전을 개선하는 방안에 대한 연구를 진행하였다. 국토교통부에서 발표한 ‘2019년 교통약자 이동편의 실태조사 결과보고서’를 활용하였고, 재해약자가 선정한 최우선 개선 필요 항목 및 우선 추진 필요 정책을 고려하여 5개 연구 주제를 선정하였다. 지하철 최근 3년(2018년∼2021년) 서울교통공사 안전통합시스템에 등록된 상황보고서를 기반으로 여객사상사고만을 정제(결측값 등은 제외)하여 총 11.235건 중 9,088건을 활용하였다. 이론적 고찰 및 관련 선행 연구 분석을 통해 주제별로 제시된 최적의 대안을 현장 시뮬레이션과 연계하여 유/무형의 효과를 비교․분석하였고, 재해약자 보행 안전 개선을 위해 실현 가능한 최적의 방안을 제시하였다.
본 연구 결과를 요약하자면 다음과 같다. 1) 역사 내 안전한 보행환경 확보를 위하여 계단, 에스컬레이터 등 사고 취약지점에 안내문 및 경고표지 등을 부착하여 사고위험을 사전에 고지하였고, 손수레, 카트 이용 고령자에게는 식별하기 쉬운 장소에 큰 글씨, 단순한 디자인, 강한 색채 등 으로 안내문을 부착하여 엘리베이터 이용을 자연스럽게 유도하였다. 2) 승강기 화재 연동시, 휠체어 이용자의 안전한 대피를 위해 대피 표지판 정비, 비상 안내방송(한글/영어)을 제작하였으며, 화재 대피 매뉴얼과 개인 임무카드를 보완하여 화재시 재해약자에게 가장 실효성이 높은 대피방안을 제시하였다. 3) 재해약자 이동편의 서비스 홍보를 위해 인근 주민센터에 배부형 홍보물을 제작․비치하여 엘리베이터 고장문자 서비스 제공 등 재해약자 이용 편의시설에 대한 정보를 사전에 확인 가능하게 하였다.
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