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문제 정의
- 그리고 실 상황은 이러한 여러 형태의 마모 과정이 복합적으로 발생하므로 실 타이어의 마모성능을 예측하기란 정말 어려운 과제로 인식되어 있다. 다음은 타이어 마모성능 예측을 위한 실험실 마모시험 방법에 관해 살펴보고 이러한 실험실 마모와 타이어의 실차 마모 사이의 상관성 연구에 관한 내용을 간략히 살펴보았다.
- 고무 마모 발생 기구에 관한 연구는 수많은 연구자들에 의해 수행되어 왔다. 여기서는 그동안 수행되어온 마모 발생 기구에 대한 연구 결과들을 간략히 살펴보고, 타이어 마모 성능을 예측하기 위한 연구 활동 등에 관해 기술하고자 한다.
- 이상과 같이 고무 마모 발생 기구에 관해 간략히 살펴보았다. 마모현상에 대한 가설이나 이론들이 수없이 발표되었지만 아직도 완벽히 마모현상을 설명하기는 부족한 면이 많다.
- 이상과 같이 고무 산업에 가장 보편적으로 사용되고 있는 마모 시험기에 관하여 간략히 살펴보았다. 앞에서도 언급한 바와 같이 타이어의 마모는 타이어가 받는 횡방항 혹은 원주방향의 힘과 고무온도, 산소 등의 환경적 요인, 도로 면의 거칠기, 재질 둥과같은 여러가지 변수에 의해 결정되는 특성이다.
가설 설정
- 이는 Schallamach 마모 이론을 보다 구체적으로 설명한 내용으로 고무의 총체적 마모성능은 이러한 두 가지 마모 기구 모두에 의존한다고 하였다. 3 카본블랙이 충진되지 않은 gum 고무의 경우는 이러한 크랙이 빠르게 생성되기 때문에 마모성능을 결정하는 주 마모 발생 기구는 피로마모가 되어 고무의 피로성능과 잘 일치하고, 피로 크랙 성장성능과 마모성능 사이에 다른 경향을 보이는 고무의 경우는 이러한 크랙생성이 상당히 더디기 때문일 것이라고 제안하였다.
- Gent에 의해 제안되었다. 가류 고무 내부에는 미세한 공간(void)이 존재하고 있는데 이러한 공간변형 혹은 열에 의해 팽창되고 내부 압력이 한계 값을 넘어가면 공간이 파괴되어(이 과정을 blow-out 이라 표현) 이러한 크랙을 만든다는 가설이다.
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