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문제 정의
- 더욱이 : I 그 아래에는 Holocene보다 오래된 시대 퇴적된 : ; Pleistocene의점성토가 400m이상 두꺼운 두께로 퇴 ; ; 적되어 있다. 본 글에서는 간사이공항의 건설에 즈 ; I 음하여 연약지반에 대처하는 것을 소개한다. ; I I
- 하고 있다. 이 보링의 목적은 석유나 온천의 개발과 : 달리 지반의 공학적 성질을 파악하기 위한 시료채취 ; 에 있다. 그렇지만 보링에 의한 시료의 교란을 얼마 : 나 작게 하는가가포인트이다.
가설 설정
- 4000m의 활주로가 현재의 활주로와 평행하게 건설 : : 된다. 또한 착공시기는 결정되지 않았지만 길이 ; : 3500m의 횡풍용 활주로도 제3기 사업으로서 계획 ; I I 되어 있다.
- : 공항섬의 건설은 우선 외주호안의 조성부터 시작 I : 되었다. 차례로 서술하면 이 공항건설 지점인 오사카 ; : 만은 해저면하 20m까지최근에퇴적된연약한 점성 ; : 토(Ma 13)가 있다.
- 재하단계가진행되어 수평변위 I I 가 증가한 것으로 판명되었다. 시공중 호안의 파괴 : : 는 절대 피할수 없다. 각 시공단계가 지반파괴에 대 : : 하여 어느 정도 안정한 것을 파악하기 위하여 ; [ Matsuo의 관리도에 의한 시공관리를 하였으며 이 예를 그림 13에 제시하였다.
- 침하를 발생시키지 않 : 는 방법으로 말뚝기초가 있으며 이미 서술된 것처럼 ；' Pleistocene기에 점토층이 두껍게 퇴적된 장소이다. ； 말뚝의 길이는 100m이다. 또한, 말뚝으로 인해 침하 : 를 멈추더라도 주위 지반이 침하되므로 지반과 터미 ; 널빌딩 사이에서 부등침하가 발생된다.
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