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문제 정의
- 그렇다면 이슬람제국은 어떠한 경로를 통해 기존의 해로를 활성화시 켰는지 검토해보자. 이슬람제국 초창기에 해상교역을 주도한 사람들은 페르시아인으로 보인다.
- 이런 맥락에서 본고에서는 먼저 8-9세기 페르시안만-남중국에 이르는 바닷길의 활성화와 당시 이용된 아랍 선박의 특징에 대해 검토한다. 다음으로 이러한 변화에 맞물려 진행된 지중해 해상무역의 실상에 대해 검토할 것이다. 이를 통해 기존 장보고 연구의 성과가 보다 거시적인 세계사적인 관점에서 자리매김하는데 일조할 수 있을 것이라 생각한다.
- 지중해 해상무역은 로마제국 때 정점에 달한 후 하강곡선을 그리다가, 무슬림이 주도하는 1차대항해 시대를 맞이하였다. 여기서는 로마시대의 지중해 주요 해로와 당시의 지중해 해로를 제시하였다. 동아시아 해역이 무슬림이 주도한 해로의 활성화를 적극 이용하였던 것과는 달리, 지중해는 기존의 다양한 교역 루트들이 연계를 상실하고 단절되었다는 것을 검토하였다.
- 이런 맥락에서 본고에서는 먼저 8-9세기 페르시안만-남중국에 이르는 바닷길의 활성화와 당시 이용된 아랍 선박의 특징에 대해 검토한다. 다음으로 이러한 변화에 맞물려 진행된 지중해 해상무역의 실상에 대해 검토할 것이다.
- 필자는 기본적으로 이런 시각에 동의하면서, 미개척 분야로 남아 있는 8-9세기의 지중해 해상교역에 대해 검토하고자 한다. 물론 이러한 피더 라인의 검토는 트렁크 라인인 페르시아만-남중국 해로와 밀접한 관련을 가진다.
- 다행히 한국에서는 장보고 연구와 관련하여, 무슬림 상인이 주도한 1차 대항해시대에 대해 주목하면서 다양한 연구 성과가 나오고 있다. 필자는 이러한 성과를 염두에 두면서 페르시아만-중국에 이르는 해로의 활성화와 이에 따른 지중해 해상무역의 변화에 대해 검토하였다. 이를 정리하면 다음과 같다.
가설 설정
- 26) 대체로 이 세 번째 이유가 타당한 것으로 생각된다.
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