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제안 방법
- 본 논문에서는 계측위치별 적정 진동식을 추정하기 위하여 자승근 환산거리와 삼승근 환산거리를 회귀분석 (Regression analysis)을통하여 신뢰구간 50%와 95%에서비교. 분석을 실시하였으며, 계측위치의 변화에 따른 주파수 대역의 영향을 확인하기 위하여 주 진동수와 PPV(peak particle velocity) 및 거리를 상호 비교하였다.
- 분석을 실시하였으며, 계측위치의 변화에 따른 주파수 대역의 영향을 확인하기 위하여 주 진동수와 PPV(peak particle velocity) 및 거리를 상호 비교하였다. 또한 계측 위치의 변화에 따른 우세 주파수 대역을 규명하여 적정 진동추정식을 유도하여 본 발파에 적용함으로서 보다 안전하고 경제적인 시공을 하며, 동시에 진동을 제어하여 민원발생의 소지를 미연에 제거하는데 기여 할 것이다.
- 그러나 현장사정상 환산거리의 분포를 기준으로 정밀하게 실시하지는 못하였고, 그림 2에서와 같이 실측 지점의 거리를 기준으로하여 터널 직상부 진행직각방향으로 30m, 60m, 100m 지점에 각각 3대의 계측기를 배열하였고, 마찬가지로 터널 진행방향에서는 30m, 60m, 100m를 기준으로 하여 계측기를 설치하였다.
- 즉 구해진 발파진동식을 이용하여 구조물에 피해를 미치지 않는 진동속도의 허용기준으로부터 환산거리를 결정한다. 이 환산거리는 지발당 최대장약량과 폭원으로부터의 거리의 관계를 나타내는데, 신뢰도에따라 그림 3〜그림 6과 같은 노모그램의 로그-로그 좌표상에 실선으로 나타내었다.
- 계즉위치별로 최대장약량을 적용한 자승근 환산거리와 입방근 환산거리 그리고 주파수 특성을 비교.분석 후 다음과 같은 결론을 얻었다.
- 2) 진동전달 특성 및 주파수 특성을 비교대상으로 하여 상호 비교. 분석한 결고}, 현장상황 및 발파 조건에서 어느 정도 차이가 있으나, 적정 환산거리를 추정하여 발파현장에서 안전하게 적용하기 위해서는 한계 허용진동속도를 기준으로 자승근과 삼승근의 교차점을 분석하여 최대 지발당 장약량을 적용하는 것이 바람직하며 터널발파에서 근거리인 경우 자승근 환산거리보다는 삼승근 환산거리를 적용하여 설계하는 것이 바람직할 것으로 판단된다.
이론/모형
- 시험발파를 실시한 곳은 경상남도 일대의도로 개설을 위한 터널굴착 현장으로써 월등한 경제성과 안정성이 입증되어 도심지 및 산악지역의 대부분 터널에 적용되는 NATM(New Austrian Tunneling Method) 공법을 채택하여 V-cut 심빼기 공법으로 발파를 시행하였다. 터널 현장의 지질은 중생대 백악기 경상누층군의 신라층군에 속하는 퇴적암류 및 화성암류와 백악기 불국사층의 화강암으로 구성되어 있으며, 대상암석의 물성은 표 1과 같다.
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