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문제 정의

• 비틀림 진동 허용 값은 IACS UR 기준이 적 합하며 축계부분은 UR M48, 크랭크축은 UR M53의 규정에 따른다. 그러나 각 선급간의 규 정이 약간씩 달라 주요선급 및 엔진 제작사를 중심으로 한 CIMAC WG14에서 통일 작업을 하고 있으며 잠정 합의된 내용들을 위주로 언급 하고자 한다. 이외에 ISO 3046-5 규정이 있지만 아주 포괄적으로 기술하고 있어 이를 설계기준으로 적용하기에는 어려움이 많다.
• 진동 계측의 주 목적은 ①초기 설계시 예상 했던 진동 양상과 진동 수준을 꼐측을 통하여 확인하고 진동으로부터 디젤엔진 및 축계를 보 호하는데 있다. ②선박의 특성상 안전과 신뢰성 을 확보하기 위하여 계측을 통하여 검사 또는 승인 기관으로부터 품질에 대한 인증서를 취득 하는데 있다.

제안 방법

• 육상 발전소 등의 설계에 있어 디젤엔진과 관련된 부품의 진동 허용기준과 이를 계측하는 방법에 관해서 간략하게 기술한 것이다. 진동 기준과 계측방법은 주로 IACS(국제선급연합회), 주요 선급, ISO 규격, 엔진 제작사, CIMAC(국제연 소기관회의) WG14 자료 그리고 필자들의 지난 20여년간의 경험을 토대로 작성하였다. 또한 이 글은 가능한한 객관적인 관점에서 기술하려 고 노력하였지만, 일부 디젤엔진 및 축계의 제 작사와 이를 사용하는 선주사 또는 조선소간의 입장에 따라 견해가 서로 다를 수 있다고 생각 한다.

이론/모형

• 비틀림 진동 허용 값은 IACS UR 기준이 적 합하며 축계부분은 UR M48, 크랭크축은 UR M53의 규정에 따른다. 그러나 각 선급간의 규 정이 약간씩 달라 주요선급 및 엔진 제작사를 중심으로 한 CIMAC WG14에서 통일 작업을 하고 있으며 잠정 합의된 내용들을 위주로 언급 하고자 한다.

성능/효과

• 문제는 계산과 계측이 서로 불일치하는 경우가 많고 항상 종진동 댐퍼가 작동하므로 엔진 에는 문제가 되지 않으므로 공식적으로 제출은불필요하다고 생각한다. 따라서 CIMAC WG 14회의에서 새로 개발된 엔진에서만 계산 및 계측 을 수행하는 것으로 잠정 합의되었다. 진동허용 수준은 엔진 제작사의 기준을 따르는 것이 바람 직하며 표 13은 실린더 지름 600mm MC 엔진의 종진동 허용진폭의한 예로 합성 진폭 기준이다.

후속연구

• 미 해군의 경우도 정상토크의 25%로 제한하고 있다. 그리고 이 규정이 확정되면 저 속 2행정만 해당되는 것이 아니고 감속기를 적 용하고 있는 4행정 디젤엔진을 주기관으로 하는 중, 소형 선박에 까지 확대적용 될 것으로 예상한다.
• 디젤엔진과 축계진동의 설계기준은 선박의 신뢰성과 안전성에 매우 중요하며 이 기준에 따라 설계할 경우 사고를 미연에 방지할 수 있을 것으로 생각된다. 또한 동력기관에 대하여는 진동계측을 시행하고 진동의 양상과 진동수준 을 확인하여 신뢰성과 안전성을 확보할 수 있는 운전 및 수리보수의 지침으로 사용하는 것이 바람직할 것으로 생각한다.

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