초록

용어보기논문에서 용어와 풀이말을 자동 추출한 결과로, 시범 서비스 중입니다. AI-Helper

최근 우리나라는 지구온난화에 따른 엘니뇨, 라니뇨등 세계적인 이상기후에 의한 국지성 호우가 매년 다발하고 있으며, 이에 따른 철도선로피해도 기상상황 악화와 동반하여 증가 추세에 있다. 또한 국내에서 자주 발생하는 대표적인 재해 원인으로는 태풍을 들 수 있는데 이와 같은 태풍은 매년 7월에서 8월 사이에 우리나라를 관통하면서 막대한 피해를 유발시킨다. 특히 2002년 8월 31일부터 9월 1일까지 한반도를 관통한 제15호 태풍 루사(RUSA)는 약 이틀동안 최대시간강우량 101mm/hr, 총 강우량 898mm의 사상유례 없는 강우와 강풍을 동반하며, 도로ㆍ철도ㆍ농경지ㆍ가옥 등 국내 전 기반시설에 대하여 막대한 피해를 입혔다. 특히 철도의 경우 총48개소의 피해지역이 발생하였으며, 이로 인한 복구비용만도 약 1,472억원 정도로 추정하고 있다. (중략)

최근 우리나라는 지구온난화에 따른 엘니뇨, 라니뇨등 세계적인 이상기후에 의한 국지성 호우가 매년 다발하고 있으며, 이에 따른 철도선로피해도 기상상황 악화와 동반하여 증가 추세에 있다. 또한 국내에서 자주 발생하는 대표적인 재해 원인으로는 태풍을 들 수 있는데 이와 같은 태풍은 매년 7월에서 8월 사이에 우리나라를 관통하면서 막대한 피해를 유발시킨다. 특히 2002년 8월 31일부터 9월 1일까지 한반도를 관통한 제15호 태풍 루사(RUSA)는 약 이틀동안 최대시간강우량 101mm/hr, 총 강우량 898mm의 사상유례 없는 강우와 강풍을 동반하며, 도로ㆍ철도ㆍ농경지ㆍ가옥 등 국내 전 기반시설에 대하여 막대한 피해를 입혔다. 특히 철도의 경우 총48개소의 피해지역이 발생하였으며, 이로 인한 복구비용만도 약 1,472억원 정도로 추정하고 있다. (중략)

AI 본문요약

엑셀 다운로드 AI-Helper

* AI 자동 식별 결과로 적합하지 않은 문장이 있을 수 있으니, 이용에 유의하시기 바랍니다.

• 연구 주제
• 연구 방법
• 연구 결과

문제 정의

• 따라서 본 고에서는 현재 건설중인 고속철도의 열차 안전운행감시시스템 중 기상감시시스템에 있어 강우 시 열차안전확보를 위한 현행 열차운전규제기준을 수정 . 보완한 보완방안을 제안하여 최소한의 비용으로 최대한의 안전성을 갖는 고속철도시스템의 구축에 작게나마 기 여하고자 하였다.
• . 보완한 보완방안을 제안하여 최소한의 비용으로 최대한의 안전성을 갖는 고속철도시스템의 구축에 작게나마 기 여하고자 하였다.
• 조치를 취할 수 있다. 본 연구에서는 이렇게 정의된 강우지표에 근거하여 누적강우량 및 시간 강우량의 조합에 의한 운전중지 기준에 속도규제 및 경계 발령의 기준치를 추가하여 보완토록 하였다. 속도규제 및 경계발령 기준의 결정방법은 누적강우량과 시간 강우량의 조합에 의한 운전중지 기준에 대하여 속도규제 및 경계발령 기준으로 각각 1.
• 없다고 고려할 수 있다. 이와 같은 약한 강우에 대한 운전 중지 및 속도규제 발령기준을 별도로 지정하여 과도한 열차의 운전 통제가 발효되지 않도록 고려하였다.
• 본 연구에서는 강우시 고속철도의 안전한 운행을 위해 현재 설정되어 운용 예정인 강우시 운전규제를 위한 경계우량의 문제점을 파악하고 보완함에 의해, 보다 나은 강우시 고속철도 안전운행을 위한 경계 우량으로 재설정이 가능하였으며, 이를 이용하여 CTC 등의 중앙통제기구에서 정상운행 . 경계발령.

제안 방법

• 본 연구에서는 이렇게 정의된 강우지표에 근거하여 누적강우량 및 시간 강우량의 조합에 의한 운전중지 기준에 속도규제 및 경계 발령의 기준치를 추가하여 보완토록 하였다. 속도규제 및 경계발령 기준의 결정방법은 누적강우량과 시간 강우량의 조합에 의한 운전중지 기준에 대하여 속도규제 및 경계발령 기준으로 각각 1.2 및 1.5의 안전율을 예상한 값을 부여함에 의해 설정하였다(그림 4 참조).
• 특히 누적강우량이 기준을 초과한 후에 있어 경계의 해제는 위에서 기술한 강우중단시간 T가 경과하여 해제가 가능하게 되는 경우라도 강우중단이 12시간 이상이 되지 않는 사이에 1mm라도 추가 우량이 발생하면 경계의 재발령이 필요하게 된다는 것을 고려해서 신중하게 판단하도록 한다. 약한 강우 의 경우 운전중지 및 속도규제의 해제에 대해서도, 이것과동일하게 고려한다.

후속연구

• 어려움이 있다. 또한, 열차의 정상운행 및 운행정지로 양분되는 경계구분도 경계발령, 열차 서행과 같은 강우상황 변경단계를 두어 보다 세밀하고 체계적으로 접근하는 자세도 필요할 것으로 판단된다.
• 본 연구에서 계산한 C 값은 430mm로 산정되어 이를 적용토록 하였다(그림 6 참조). 추후 실제 강우량 데이터 에 의해 지속적으로 보완되어야 할 것으로 사료되지만, 그림 6으로 제시된 고속철도의 강우시 열차운전규제기준(안)에 의해 자연재해 발생에 대하여 보다 높은 안전성을 확보할 수 있을 것이다.
• 열차속도규제 . 운전정지의 4단계로 강우상황에 따라 열차의 안전을 명확하게 확보할 수 있으며, 자연재해 발생 최소화에 기여할 수 있을 것이라 판단된다.

본문요약 정보가 도움이 되었나요? 예 아니오 제출

이 논문을 인용한 문헌

더보기

저자의 다른 논문 :

신민호 (34) 김현기 (73) 김정기 (2)

활용도 분석정보

상세보기

다운로드

내보내기

활용도 Top5 논문

더보기

해당 논문의 주제분야에서 활용도가 높은 상위 5개 콘텐츠를 보여줍니다.
더보기 버튼을 클릭하시면 더 많은 관련자료를 살펴볼 수 있습니다.

LOADING...