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문제 정의
- 둘째, 본 연구에서는 만 5세의 유아들만을 대상으로 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육이 유아의 교통안전 지식에 어떤 영향을 미치는지를 살펴보았다. 교통안전교육은 개인이 사고의 위험이 높은 행동에 노출되기 이전에 제공되는 것이 효과적이라는 점을 고려해볼 때 유아기는 교통안전교육을 실시할 수 있는 가장 효과적인 시기라고 볼 수 있다.
- 본 연구의 목적은 유아교육기관에 다니는 유아들을 대상으로 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육을 실시한 뒤 유아의 교통안전지식에 미치는 효과를 검증해 봄으로써 유아의 교통안전지식을 향상시킬 수 있는 체계적인 방안을 모색하는 것이었다. 본연구의 결과를 토대로 논의하면 다음과 같다.
- 이에 본 연구에서는 연관통합 모형과 거미 줄형 통합 모형을 중심으로 생활주제에 맞추어 자유 선택 활동과 대소집단 활동이 균형적으로 이루어지는 통합적 교통안전교육활동을 구성해 유아교육기관 유아들에게 적용해봄으로써 통합적 교육활동을 통한 교통안전 교육이 유아의 교통안전지식에 미치는 효과를 검증해보는 것을 목적으로 한다. 이러한 목적을 달성하기 위해 설정된 연구문제는 다음과 같다.
가설 설정
- 본 연구에서는 버스 안전교육의 경우 버스 기다리는 법, 타고 내리기, 차 안에서의 준수 사항 등을 통합적 교육활동을 통해 경험하도록 하였으며 실제 통학버스에서 현장 교육도 병행하여 실시함으로써 유아들이 흥미롭고 현장감 있게 지식을 인지하도록 하였다. 또한 우리 집의 승용차 이용법을 위해 차조심 길 조심(도로교통안전관리공단, 2001)의 부모 지도서와 간단한 질문지를 가정으로 보내 부모와 유아를 동시에 자동차 교통안전 지식에 대해 재 반복 학습할 수 있도록 하였다. 사후 활동으로 자동차 교통안전교육도 역시 면허증 제도와 교통안전 체험장에서의 역할놀이를 통해 유아가 알아야할 자동차 교통안전에 대한 내용을 통합적으로 경험하게 함으로써 유아의 자동차 교통안전 지식을 향상시켰다.
제안 방법
- 2003년 8월 14일에 만 5세 2명의 유아를 대상으로 1차 예비조사를 실시한 결과 문항에 대한 유아들의 이해도와 소요시간에 대한 문제점이 발견되어 연구도 구를 수정하였다. 또한 2003년 8월 21일 만 5세 유아 23명을 무선 표집하여 2차 예비조사를 실시한 결과.
- 2003년 8월 26일부터 10월 2일까지 총 6주간에 걸쳐 실험집단 유아들에게 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육을 실시하였다. 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육은 Fogarty(1998)가 제시한 연관통합 모형과 거미줄형 통합 모형을 중심으로 생활주제에 맞추어 자유선택 활동과 대소집단 활동이 영역별로 균형있게 이루어지도록 구성되었다.
- 또한 2003년 8월 21일 만 5세 유아 23명을 무선 표집하여 2차 예비조사를 실시한 결과. 검사 도구로 사용되어진 그림에서의 문제점이 발견되어 그림을 수정하고 보완하였다.
- 검사는 유아교육을 전공하고 현장경험이 있는교사 2인이 하였으며 사전검사 전에 충분한 협의를거쳐 검사방법 및 요령을 숙지하였다. 검사의 원활한 진행을 위하여 연구대상 유아들이 다니는 유치원의 조용한 방을 이용하였다. 유아용 교통안전지식검사는 검사자가 유아 1명씩을 개별적으로 면접하는 형식으로 진행되었다.
- 우선 연관통합 모형에 입각하여 '교통안전이라는 생활주제를 중심으로 '보행자 교통안전', '자전거 교통안전', '자동차 교통안전 이라는 3가지의 하위 주제를 설정하고 이들 주제들이 포함하고 있는 '교통수단의 이용', '지켜야할 안전규칙', '위험한 상황에서의 대처' , '교통표지판 등과 같은 주요 개념들이 여러차례 반복되도록 하였다(그림 1 참조). 또한 거미 줄형 통합 모형에 입각하여 각 하위주제(보행자, 자전거, 자동차)를 중심으로 자유선택 활동과 대소 집단활동들이 다양하게 이루어지도록 활동들을 선별하여 적용하였다. 각 하위주제마다 자유선택 활동 시간에는 언어, 음률, 수조작, 컴퓨터, 조형, 과학, 쌓기 및 역할, 실외놀이 활동들이 통합적으로 진행되었으며, 대소집단 활동 시간에는 이야기 나누기, 동화, 동극 .
- 최종선정된 항목은 유아교육전공 교수 7인, 교통안전 전문가 6인, 현장교사 9인에 의해 내용타당도가 의뢰검증되었다. 또한, 검사도구의 문항별 중요도를 파악하기 위해 5점 척도의 중요도 조사를 실시하였다.
- 유아용 교통안전지식검사는 검사자가 유아 1명씩을 개별적으로 면접하는 형식으로 진행되었다. 면접 시 유아에게 검사도구의 그림을 문항별로 보여주며 지문을 언어로 구사하여 질문하고 질문에 대한 유아의 응답을 기록지에 그대로 기록하였다. 검사 시 시간제한은 두지않았으나 대체로 7분〜10분 정도가 소요되었다.
- 유아들이 장차 바람직한 교통 성인이 되어 '자신과 남의 생명을 존중하여 안전하게 행동할 수 있고, 장래의 바람직한 교통사회의 일원으로서 사회의 안전에 기여할 수 있는 인간'으로 육성될 수 있도록 교통안전 지식이 교육되어지기 위해서는 자동차 교통안전교육이 포함되어져야 한다. 본 연구에서는 버스 안전교육의 경우 버스 기다리는 법, 타고 내리기, 차 안에서의 준수 사항 등을 통합적 교육활동을 통해 경험하도록 하였으며 실제 통학버스에서 현장 교육도 병행하여 실시함으로써 유아들이 흥미롭고 현장감 있게 지식을 인지하도록 하였다. 또한 우리 집의 승용차 이용법을 위해 차조심 길 조심(도로교통안전관리공단, 2001)의 부모 지도서와 간단한 질문지를 가정으로 보내 부모와 유아를 동시에 자동차 교통안전 지식에 대해 재 반복 학습할 수 있도록 하였다.
- 이런 교통사고의 발생과 예방은 보행안전과 관련된 지식교육이 대안이라고 백경희 (1996)는 취학 전 유아들의 교통안전교육에서 보행안전교육이 중요하다고 이미 밝힌 바 있다. 본 연구에서는 유아들이 길을 보행할 때 이면도로 사용법, 신호등이 없는 횡단 보행법. 위기상황이라고 생각될때의 대처방안 등을 소집단으로 나누어 토의하고유아교육기관 근처 비슷한 장소를 설정하여 행동으로 시연해 보았다.
- 사후검사는 사전검사와 동일한 방법으로 2003년 10월 6일과 2003년 10월 7일 양일간 실시되었다. 연구대상 55명의 유아를 대상으로 사전검사가 이루어진 동일한 장소에서 동일한 검사자들이 검사를 실시하고 응답을 기록하였다.
- 사용하였다. 선행연구에서 제시된 유아 교통안전지식 검사 문항을 기초로 공통항목을 발췌하고첨가하여 검사도구 문항를 개발하고 유아의 발달에적합하도록 문항에 대한 그림자료와 질문형태를 개발하는 과정에서 총 11차례의 전문가 면담과 협의회를 개최하였으며, 두 차례의 예비검사를 실시한뒤 연구에 필요한 20문항을 최종 선정하였다. 최종선정된 항목은 유아교육전공 교수 7인, 교통안전 전문가 6인, 현장교사 9인에 의해 내용타당도가 의뢰검증되었다.
- 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육은 Fogarty(1998)가 제시한 연관통합 모형과 거미줄형 통합 모형을 중심으로 생활주제에 맞추어 자유선택 활동과 대소집단 활동이 영역별로 균형있게 이루어지도록 구성되었다. 우선 연관통합 모형에 입각하여 '교통안전이라는 생활주제를 중심으로 '보행자 교통안전', '자전거 교통안전', '자동차 교통안전 이라는 3가지의 하위 주제를 설정하고 이들 주제들이 포함하고 있는 '교통수단의 이용', '지켜야할 안전규칙', '위험한 상황에서의 대처' , '교통표지판 등과 같은 주요 개념들이 여러차례 반복되도록 하였다(그림 1 참조). 또한 거미 줄형 통합 모형에 입각하여 각 하위주제(보행자, 자전거, 자동차)를 중심으로 자유선택 활동과 대소 집단활동들이 다양하게 이루어지도록 활동들을 선별하여 적용하였다.
- 본 연구에서는 유아들이 길을 보행할 때 이면도로 사용법, 신호등이 없는 횡단 보행법. 위기상황이라고 생각될때의 대처방안 등을 소집단으로 나누어 토의하고유아교육기관 근처 비슷한 장소를 설정하여 행동으로 시연해 보았다. 또한 차가 다니는 길 횡단보행방법, 도로 보행의 방법과 태도.
- 유아용 교통안전지식검사 도구에 대한 타당성과 시행 절차상 문제점을 파악하기 위하여 본 연구대상과 동일한 지역에 위치한 A유치원 만 5세 유아를 대상으로 두 차례의 예비검사를 실시하였다. 2003년 8월 14일에 만 5세 2명의 유아를 대상으로 1차 예비조사를 실시한 결과 문항에 대한 유아들의 이해도와 소요시간에 대한 문제점이 발견되어 연구도 구를 수정하였다.
- 검사의 원활한 진행을 위하여 연구대상 유아들이 다니는 유치원의 조용한 방을 이용하였다. 유아용 교통안전지식검사는 검사자가 유아 1명씩을 개별적으로 면접하는 형식으로 진행되었다. 면접 시 유아에게 검사도구의 그림을 문항별로 보여주며 지문을 언어로 구사하여 질문하고 질문에 대한 유아의 응답을 기록지에 그대로 기록하였다.
대상 데이터
- 2003년 8월 22일부터 8월 25일까지 실험집단과 통제집단 유아 55명을 대상으로 사전검사를 실시하였다. 검사는 유아교육을 전공하고 현장경험이 있는교사 2인이 하였으며 사전검사 전에 충분한 협의를거쳐 검사방법 및 요령을 숙지하였다.
- 2003년 8월 14일에 만 5세 2명의 유아를 대상으로 1차 예비조사를 실시한 결과 문항에 대한 유아들의 이해도와 소요시간에 대한 문제점이 발견되어 연구도 구를 수정하였다. 또한 2003년 8월 21일 만 5세 유아 23명을 무선 표집하여 2차 예비조사를 실시한 결과. 검사 도구로 사용되어진 그림에서의 문제점이 발견되어 그림을 수정하고 보완하였다.
- 본 연구의 대상은 서울특별시에 위치한 S 유치원에 재원 중인 만 5세 두 학급 유아 55명(남아 25명, 여아 30명)이다. 선정된 두 개 학급 중 임의로 한 학급은 실험집단으로, 다른 한 학급은 통제집단으로 나누었다.
- 초기에는 실험집단 30명, 통제집단 30명으로 연구를 시작하였으나. 실험기간 동안 통제집단의 유아 중 장기결석과 이사 등으로 5명의 연구대상이 자연 소실되어 실험집단, 30명(남아 14명, 여아 16 명), 통제집단 25명(남아 11명, 여아 14명의 유아가 최종 연구에 활용되었다. 두 집단은 같은 유치원 내의 학급으로 일과운영 계획 및 연간, 주간 교육 계획안을 검토한 결과 유사하게 운영되고 있었다.
- 연구대상 55명의 유아를 대상으로 사전검사가 이루어진 동일한 장소에서 동일한 검사자들이 검사를 실시하고 응답을 기록하였다. 유아의 응답에 대한 채점도 사전검사와 동일하게 검사자 2명이 동시에 한 결과 사후검사에 대한 채점자간 일치도는 100%였다.
데이터처리
- 유아의 교통안전지식 하위요인(보행. 자전거. 자동차 교통안전지식) 역시 각각에 대한 사전검사 점수를 공변인으로 한 두 집단간 공변량 분석(ANCOVA)을실시하였다.
- 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육이 유아의교통안전지식에 미치는 효과를 검증하기 위해 교통안전지식점수의 사전검사 점수를 공변인으로 한 두집단간 공변량 분석(ANCOVA)을 실시하였다. 유아의 교통안전지식 하위요인(보행.
이론/모형
- 본 연구에서 사용한 유아의 교통안전지식 측정도구는 송남기(1994)의 유아 교통태도에 관한 검사도구, 박희준(2002)의 유아 교통안전문제해결 사고 검사도구, 선희숙(2001)과 곽은복(2000)의 유아 교통안전지식 검사도구, 최근 도로교통안전관리공단(2001, 2003)과 한국산업안전공단(2003)에서 발간한 유아교통안전지도서를 참고하여 연구자들이 개발한 검사도구를 사용하였다. 선행연구에서 제시된 유아 교통안전지식 검사 문항을 기초로 공통항목을 발췌하고첨가하여 검사도구 문항를 개발하고 유아의 발달에적합하도록 문항에 대한 그림자료와 질문형태를 개발하는 과정에서 총 11차례의 전문가 면담과 협의회를 개최하였으며, 두 차례의 예비검사를 실시한뒤 연구에 필요한 20문항을 최종 선정하였다.
성능/효과
- 또한 거미 줄형 통합 모형에 입각하여 각 하위주제(보행자, 자전거, 자동차)를 중심으로 자유선택 활동과 대소 집단활동들이 다양하게 이루어지도록 활동들을 선별하여 적용하였다. 각 하위주제마다 자유선택 활동 시간에는 언어, 음률, 수조작, 컴퓨터, 조형, 과학, 쌓기 및 역할, 실외놀이 활동들이 통합적으로 진행되었으며, 대소집단 활동 시간에는 이야기 나누기, 동화, 동극 . 동시 음악 신체활동, 게임 현장학습 등이 통합적으로 진행되어졌다.
- 결론적으로 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육이 유아의 교통안전지식에 긍정적으로 영향을 미쳤다고 볼 수 있다. 현재 우리나라는 급격한 교통수요의 증가에 따라 한정된 교통시설물을 이용하는교통량의 증가가 심각한 수준에 다다랐으며, 소득의증대로 인한 여가활동 및 가족생활에 대한 인식의전환으로 유아들의 바깥활동도 급증하고 있다.
- 둘째, 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육을 경험한 실험집단의 유아가 통제집단 유아들보다 교통안전지식의 하위요인 모두에서 더 향상된 것으로나타났다. 즉 보행자 교통안전지식, 자전거 교통안전지식, 자동차 교통안전지식 모두에서 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육은 효과가 있는 것으로나타났다.
- 독일, 호주와 같은 나라는 자전거 바르게 타기 학습을 학교기관에서 교육과정으로채택하여 계속적이고 지속적으로 지도하고 일정수준을 수료할 때 자전거 면허를 국가가 관리하여 취득케 하므로 국민교육에 앞장서고 있다. 본 연구에서는 자전거 교통안전교육도 내 몸에 맞는 자전거알아보기, 집 앞이나 골목길에서 타지 않고 자전거전용도로나 지정 장소에서 타며 자전거 탈 때 신체보호 장비를 착용하기 등을 체계적으로 교육하였고, 사후 활동으로 자전거 교통안전 면허증을 취득케하였으며, 유아교육기관의 교통안전 체험장에서 자유스럽게 자전거를 타며 새로운 정보를 얻는 통합적 교육활동을 실시함으로써 유아의 자전거 교통안전지식을 극대화 할 수 있었다.
- 연구대상 55명의 유아를 대상으로 사전검사가 이루어진 동일한 장소에서 동일한 검사자들이 검사를 실시하고 응답을 기록하였다. 유아의 응답에 대한 채점도 사전검사와 동일하게 검사자 2명이 동시에 한 결과 사후검사에 대한 채점자간 일치도는 100%였다. 2.
- <표 4>을 통해 볼 때, 유아들의 교통안전지식 사전검사 점수를 공변인으로 하여 집단간 사후검사점수의 평균을 공변량분석한 결과, 두 집단간에는유의미한 차이가 있는 것으로 나타났다 (Fi.52 = 190.11, p<, 001). 즉 통합적 교육활동을 통한교통안전교육을 실시한 집단의 유아들이 통제집단유아들보다 교통안전지식이 더 향상되었다고 볼 수 있다.
- Carlson(1992)이나 Clark와 Simmons(1986) 는 연구를 통해 아동사고예방 프로그램이 성공을거둔 경우는 특정집단에게 알맞은 다양한 접근방법으로 목표를 향해 교육했을 경우라는 보고한 바 있다. 이런 점으로 미루어보아 본 연구는 보행자, 자전거, 자동차를 포함한 교통안전이라는 목표를 위해대상 연령 유아에게 가장 교육적으로 적합한 통합적 방법을 적용하여 교통안전교육을 실시했기 때문에 교통안전 하위요인 모두에서 교육효과가 나타났다고 볼 수 있다.
- 즉 보행자 교통안전지식, 자전거 교통안전지식, 자동차 교통안전지식 모두에서 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육은 효과가 있는 것으로나타났다. 이러한 결과는 학교에서 잘 짜여진 훈련프로그램이 아동의 안전한 보행을 돕는다고 보고한 Frederick] 1992)의 연구, 초등학교 4학년생을 대상으로 보행안전과 자동차 안전 측면에서 교통안전교육의 효과를 지식, 태도, 실천도 차원에서 검증한 임승지(1997)의 연구와 일치한다.
- 첫째, 연관통합 모형과 거미줄형 통합 모형을 중심으로 교통안전이라는 생활주제에 맞추어 자유선택 활동과 대소집단 활동이 균형적으로 이루어지는통합적 교육활동을 구성해 교통안전교육을 실시한실험집단의 유아가 통제집단 유아에 비해 교통안전지식수준에서 더 향상된 것으로 나타났다. 이러한결과는 교통 교육 프로그래 적용이 유아의 교통안전지식에 영향을 미친다고 보고한 선행연구(박희준, 2002: 선희숙, 2001)의 결과와 일치하는 것이다.
- 선행연구에서 제시된 유아 교통안전지식 검사 문항을 기초로 공통항목을 발췌하고첨가하여 검사도구 문항를 개발하고 유아의 발달에적합하도록 문항에 대한 그림자료와 질문형태를 개발하는 과정에서 총 11차례의 전문가 면담과 협의회를 개최하였으며, 두 차례의 예비검사를 실시한뒤 연구에 필요한 20문항을 최종 선정하였다. 최종선정된 항목은 유아교육전공 교수 7인, 교통안전 전문가 6인, 현장교사 9인에 의해 내용타당도가 의뢰검증되었다. 또한, 검사도구의 문항별 중요도를 파악하기 위해 5점 척도의 중요도 조사를 실시하였다.
후속연구
- 않았다. 따라서 후속연구에서는 유아들의 교통안전 태도와 기술을 측정할 수 있는 도구를 개발하여 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육의 효과를 태도와 기술 측면에 초점 맞추어 보다 심도있게 검증해볼 필요가 있다.
- 셋째, 유아의 특성상 부모에의 의존도가 높고 부모의 행동을 잘 모방하기 때문에 부모의 교통안전지식과 태도, 기술이 유아의 교통안전지식과 태도, 기술에 미치는 영향을 살펴보는 연구가 필요하고, 교통안전교육을 위한 부모교육 자료 개발도 이루어져야 할 것이다.
- 첫째, 본 연구는 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육의 효과를 유아의 교통안전지식의 측면에서만 검증하였으므로 실제상황에서 유아들의 교통안전 지식이 어떻게 적용되는지에 대한 분석은 이루어지지 않았다. 따라서 후속연구에서는 유아들의 교통안전 태도와 기술을 측정할 수 있는 도구를 개발하여 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육의 효과를 태도와 기술 측면에 초점 맞추어 보다 심도있게 검증해볼 필요가 있다.
- 기술, 태도를 익힐 수 있는 프로그램의 개발 연구가 요구되어진다. 통합적 교육활동을 통한 교통안전교육이 수준별로 제시되어진다면 현장의 교사들이 보다 쉽게 유아들에게 적용할 수 있을 것이다.
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