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문제 정의
- 따라서 본 연구에서는 기존의 보강 방법보다 연성능력이 우수하고 시공성이 좋은 새로운 접합부 보강 방법을 개발하고자 한다. 현재 슬래브 시공의 용이성을 위하여 트러스형 시스템 데크 플레이트(Fig.
- 본 연구에서는 무량판 구조의 접합부 뚫림전단 보강재로서 래티스 철근을 이용한 전단보강방법을 개발하였다. 실험연구를 통하여 전단보강이 없는 실험체와 비교하였으며, 실험결과 래티스 보강시험체는 무보강시험체에 비하여 평균적으로 강도는 1.
- 본 연구에서는 실험결과에 근거하여 실무에서 사용할 수 있도록 단순화된 강도산정 방법을 개발하였다. 래티스철근으로 전단보강한 실험체의 강도는 콘크리트의 기여도와 전단철근의 기여도의 합으로 정의한다.
- 4) 시공적인 측면에서는 상하 주철근과 전단보강을 별도로 설치할 필요가 없으므로 편리하고, 래티스 철근이 상하 주철근의 위치를 고정하므로 구조적으로 안전성을 확보할 수 있으며, 전단 위치고정 보조 철물(bar-chair)을 별도로 사용할 필요가 없다. 본 연구에서는 이러한 다양한 장점을 갖는 래티스 철근을 이용한 뚫림 전단보강 방법을 개발하였다. 실험연구를 통하여 래티스 철근으로 보강된 실험체의 강도, 연성도를 평가하고, 실험결과을 분석하여 전단파괴 메커니즘을 분석하였으며, 이에 근거하여 래티스 보강설계방법을 제안하였다.
- 본 연구에서는 이러한 실험결과에 근거하여 래티스 전단보강의 강도 평가방법을 개발하였다. 무량판구 조의 가장 큰 취약점이 접합부의 취성파괴임을 감안하면, 접합부의 연성능력을 크게 향상시키는 래티스 전단보강이 효율적인 전단 보강 방법 중의 하나이며, 특히 큰 연성능력이 요구되는 내진설계에 널리 활용될 수 있을 것으로 기대된다.
가설 설정
- 를 산정하기 위하여 전단무보강 시험체의 강도를 K 로 사용하였다. 또한 실험체 SL2의 강도산정시 파괴면을 타 시험체와 달리 q {{= match }}4/1로 가정하였다. 그러나 파괴면의 변화를 예측하는 것은 쉽지 않으므로, 실무설계에서는 안전측으로서 q {{= match }} 를 사용할 수 있다.
- 8m)을 갖는 슬래브로 구성되었다. 실험의 용이성을 위하여 중력 하중을 받는 슬래브의 1/4 경간(0.75m)에서 변곡점이 발생한다는 가정을 사용하여, 슬래브의 단부는 단순 지지 되었다. 제작된 실험체는 상부근이 아래쪽으로 오도록 철제 지지보 위에 단순 지지 되었으며, 지지보는 네 코너에 위치한 철제 블록(block) 위에 지지되었다.
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