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문제 정의
- 아울러 철도시스템 중 주 대상 열차는 경량전철시스템으로 최고속도 60[km /h] 이하의 30[km/h] 정도이다. (기존 시스템의 경우 차상에서 타코제네레이터 등으로 보정 수행한다.) 따라서 세밀한 위치 검지를 위해서는 경로 손실 및 도플러 현상과 같은 작은 페이딩을 고려하여야 하나 새로운 열차위치검지 개념의 타당성을 확인하는 측면이며 본 실험을 통하여 열차위치검지의 타당성을 확인하기 위하여 수행하였다.
- 기존의 고정폐색방식의 문제점을 개선하여 새로운 열차 위치검지를 위하여 연구되고 있는 이동폐색방 식은 무선을 통한 실시간 정보전송에 의하여 궤도회로와 관련된 선로변 장치의 감소로 유지보수비용 절감 및 시격 단축이라는 이점을 갖고 있으며, 이의 시스템구현을 위하여 활발한 연구가 진행중이다[5], 현재 위치기반서비스(LBS : Location Based Service)의 많은 수요로 인하여 이동체의 위치를 파악하는 많은 위치검지기술(LDT : Location Detection Technology)의 알고리즘들이 개발되었으며[6-8], 이 검지기술을 토대로 열차의 위치추정을 위해 T0A(Time Of Arrival)을 응용한 방법 및 철도노선에 누설 동축케이블을 포설하여 일정한 간격을 카운트하여 거리를 구하여 열차의 위치를 파악하는 방법 등이 활발히 연구되고 있다[9-11]. 본 논문에서는 철도환경에 적합하고 경제성이 고려된 새로운 열차위치검지 기법을 제안한다. 본 논문에서 제안하는 열차위치검지 기법은 지상국에서 발생한 신호가 운행중인 차량으로 전달될 때 발생하는 위상성분을 분석하여 도착 시간의 위상차(PD0A : Phase Difference Of Arrival)를 이용해서 일정한 선로를 이동하는 열차의 위치를 추정한다.
- 연속적인 아날로그 신호를 일정한 간격으로 샘플링하면, 샘플과 샘플 사이는 신호정보를 잃어버릴 것이다. 사인신호 나 삼각파신호 등에서 샘플과 샘플 사이에 중요한 정보가 있을 수 있으므로 중요한 정보로 접근하는 방법을 살펴본다. 먼저 일정한 구간 T 에서 선형적으로 증가하는 함수를 생각하고, 이 선형적으로 증가하는 함수의 평균값은 라고 하면 다음과 같이 계산할 수 있다.
- 안테나에서 나온 전자기파는 매질이 파동의 진행방향과는 수직방향으로 변한 횡파(transverse wave)이다. 전자기파가 송신부에서 수신부로 전달되는 과정을 살펴보기 위해서 기준좌표의 이동을 검토하고자 한다. 파동함수의 형태는 변하지 않고 시간에 따라 파동함수의 위치가 이동하는 것을 고 려하여 보았다.
- 전자기파가 송신부에서 수신부로 전달되는 과정을 살펴보기 위해서 기준좌표의 이동을 검토하고자 한다. 파동함수의 형태는 변하지 않고 시간에 따라 파동함수의 위치가 이동하는 것을 고 려하여 보았다. 그림 1(a)는 여러 시간대에서의 파동함수를 겹쳐놓은 것이며, (b)는 초기의 파동함수의 위치에 따른 분포를 나타내고 있다.
가설 설정
- 연속적인 아날로그 신호를 일정한 간격으로 샘플링하면, 샘플과 샘플 사이는 신호정보를 잃어버릴 것이다. 사인신호 나 삼각파신호 등에서 샘플과 샘플 사이에 중요한 정보가 있을 수 있으므로 중요한 정보로 접근하는 방법을 살펴본다.
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