[논문]국내 실계통에서의 초전도케이블 적용가능성 검토

이승렬; 김종율; 윤재영

문제 정의

그러므로 154kV 상전도케이블 용량인 200 MVA를 초과하는 154kV급 초전도케이블 용량을 고려할 때, 본 사례가 케이블용량을 모두 활용할 수 있는 완전히 적합한 사례는 아니다. 그러나 현재 실계통에서 200MVA 이상의 대규모 부하를 갖으며 초전도케이블 적용이 가능한 단일 수용가 계통은 매우 적으므로, 향후 대규모 수용가 계통이 발생할 경우에 대한 준비검토로서 본 검토를 수행하였다. 도출된 사례와 대규모 수용가 계통에 초전도케이블을 적용 시에 기본적인 계통현상은 유사할 것으로 판단되어 표 11과 같은 해석대상 CASE을 선정하였다.
따라서 본 사례에서는 우선 154kV 수용가로서 154kV 모선의 모든 부하를 154kV 수용가로서 가정을 하였다. 또한, 실 계통에서 모든 부하의 향후 증가량을 예측하는 것은 매우 어려운 문제이므로, 본 연구에서는 2010년도의 수용가 계통에 대해서 초전도케이블을 적용하였을 경우의 기본적인 계통특성을 검토하기 위한 CASE를 선택하였다. 우선, 부하 밀집지역인 서울지역(서울전력관리 처 및 남서울전력관리처)에서 케이블로서 수전하는 모든 말단부하를 대상으로 하였으며, 이 중에서 선로의 길이 및 말단부하 크기에 따른 결과 비교를 위해서 다음 표와 같이 수용가(말단부하) 계통 CASE를 선정하였다.
이러한 분류기준은 가능한 모든 CASE를 포괄하기 위한 것이며, 앞서 기술한 분류기준 하에 실제 적용 가능 CASE를 상정하면 표 6과 같다. 본 검토에서는 도출된 각각의 CASE에 대해서 PSS/E 및 EMTDC 계통검토를 통해서 적용가능성을 판단하고, 기술적 문제점 발생시 이에 대한 대안을 제시한다.
본 사례는 154kV 송전계통에 대한 해석이므로 PSS/E 계통해석을 중심으로 검토하였다. 본 검토에서는 상기 도출된 수용가계통 적용 CASE에 대해서 2010년 계통계획의 부하 수준에서 154kV 초전도케이블을 적용하기 전 .
본 사례는 154kV 수용가 계통의 부하의 증가로 인해서 선로 증설이 필요한 경우, 154kV 상전도케이블과 비슷한 용량을 갖는 22.9kV 초전도케이블을 적용하는 방안이다. 22.
본 사례는 전력회사의 배전계통에 대한 검토이다. 배전계 통의 경우, 수용가 계통과 전력회사 계통에 큰 차이가 없다.
본 사례는 한전 154kV 송전계통 내의 과부하 등으로 인해 증설이 필요한 선로에 대해서 154kV 초전도케이블로 대체하는 것이다. 송전망 내의 154kV 송전선로에서의 초전도 케이블 적용개소를 선정하기 위해서 2010년 peak 계통의 선로의 과부하율이 높은 지중선로들 중 2011년 이후 선로증설 계획(1회선)이 있는 경우를 선택하였다(표 15 및 그림 5 참조).
본 연구에서는 국내 22.9kV 및 154kV 계통에서 초전도케이블의 적용가능성을 판단하기 위해서 계통적용가능 사례를 도출한 후, 각 사례에 대해서 기본계통해석을 수행하여 적용 가능성을 판단하였으며, 나아가서 초전도케이블 개발관련 제안사항을 제시하였다. 본 연구에서도출된 연구결론을 요약 하면 다음과 같다.
이러한 초전도케이블의 계통적용을 위해서는 기술성/경제성 등의 다양한 측면에서의 사전연구가 필수적이다. 본 연구에서는 기술성 관점에서 국내 22.9kV 및 154kV 계통에 초전도케이블을 적용할 수 있는 개소 도출한 후, 각 사례별로 기술적 문제점 확인 및 계통측면에서의 적용가능성을 판단하였다.
9kV feeder 1개에 부하최대량은 10MW이며, 이를 초과할 경우에는 154kV 수전을 해야한다. 즉, 현재 10MW 이하로 수전하는 22.9kV 수용가의 부하가 급증하여 10MW를 초과하는 경우, 22.9kV 수용가는 수전전압레벨을 154kV로 격상해야한다 본 사례는 이러한 경우 154kV 급으로 전압레벨을 승격하는 대신에 50MVA급 22.9kV 초전도케이블로 대체하는 경우에 대한 검토이다. 이렇게 부하의 증가로 인해서 22.

가설 설정

- 국내 154kV 계통에서의 고장전류 수준은 차단기의 정격용량인 50kA 미만이므로, 이를 고려하여 2 개의 전원에서 유입되는 고장전류량의 합을 40kA정도로 가정하였다. 따라서 각각의 전원단에서 발생 하는 고장전류가 20kA정도가 되도록 아래와 같이 전원의 등가임피던스를 산정하였다.
- 일반적으로 실계통에서 발전단 모선이 아닌 부하 및 중간모선에서의 모선전압은 대부분 1.0 p.u. 이상이므로 본 검토에서는 1.03 p.u. 즉, 158.62kV로 가정하였다.
실계통의 모든 수용가에 대한 초전도케이블 적용 가능성을 판단하기 위한 검토는 현실적으로 불가능 하다. 따라서 본 사례에서는 우선 154kV 수용가로서 154kV 모선의 모든 부하를 154kV 수용가로서 가정을 하였다. 또한, 실 계통에서 모든 부하의 향후 증가량을 예측하는 것은 매우 어려운 문제이므로, 본 연구에서는 2010년도의 수용가 계통에 대해서 초전도케이블을 적용하였을 경우의 기본적인 계통특성을 검토하기 위한 CASE를 선택하였다.
여기서, 수용가의 초기부하는 P = 5 MW이며 향후 이 부하가 급증하여 20MW로 증가하는 경우를 가정하여 계통해석을 수행하였다. 상기 구성한 22.
이 때 적용하는 초전도케이블의 용량은 1GVA로 가정하였으며, 검토결과는 표 16과 같이 정리할 수 있다. 아래 결과에 의하면 전압은 전체적으로 약간 감소하지만, 이러한 전압강하량은 매우 적으므로 전체계통관점에서 큰 문제가 되지는 않을 것으로 판단된다.

제안 방법

22.9kV 수용가 계통에 대한 상세해석은 배전급의 계통 해석이므로 EMTDC 계통해석을 수행한다. 대상계통으로는 그림 3과 같이 실계통을 등가화한 임의의 3모선계통에서 배전계통 (B) 부분의 Sub-system 내부의 22.
EMTDC 계통검토는 우선, 위의 그림에서 기존 154kV 상 전도케이블로서 구성되어 있는 3모선계통에 대한 기본 조류 해석을 한 후, 1번 모선과 3번 모선 사이에 22.9kV 초전도 케이블을 적용한 후 조류해석을 수행하였다. 상세 검토결과는 다음과 같다.
즉, 계통구성은 같고 단지 계통의 소유권이 민간사업자와 전력회사라는 차이가 있는 것이다. 그러므로 본 사례의 계통 구성 및 초전도케이블 적용시의 계통현상은 상기 검토한 CASE-CAB-L1(10MW를 초과하는 22.9kV 수용가에 초전도케이블을 적용)과 동일하므로 상세 계통검토는 생략한다.
- 국내 154kV 계통에서의 고장전류 수준은 차단기의 정격용량인 50kA 미만이므로, 이를 고려하여 2 개의 전원에서 유입되는 고장전류량의 합을 40kA정도로 가정하였다. 따라서 각각의 전원단에서 발생 하는 고장전류가 20kA정도가 되도록 아래와 같이 전원의 등가임피던스를 산정하였다.
배전계통은 송전계통과는 달리 지역별로 운영되며 그에 따라 설비계획 역시 국부적으로 수립되기 때문에 국내 전체 배전계통설비계획에 대한 통계가 존재하지 않는다는 것이다. 따라서 본 연구에서는 과거 배전급 케이블 현황자료를 바탕으로 아래 표와 같이 향후 2020년까지의 배전급 케이블과 가공 포설 긍장 그리고 케이블 긍장의 점유율 (케이블 긍장/총 배전급 긍장)의 현황 및 성장 추이를 전망 하면 다음과 같다.
EMTDC 검토대상계통은 31절에서 구성한 EMTDC 기본 계통을 대상으로 하였다. 본 사례는 154kV 기존케이블을 22.9kV 초전도케이블로 교체하는 경우이므로 위에서 구성한 기본계통에서 모선 1과 모선 3 사이의 154kV 기존케이블 대신, 22.9kV 초선도케이블을 적용하여 해석하였다. 기본데이터는 위의 기본계통 구성시 사용한 데이터를 그대로 사용 하였으며, 모선 1 과 모선 3 사이의 22.
상기 도출된 초전도케이블 적용대상 선로인 남대전-신흥의 3회선 기존선로를 154kV 초전도케이블 2회선으로 대체하는 경우의 개념도는 다음 그림과 같다. 본 사례는 154kV 송전계통에 대한 해석이므로 PSS/E 계통해석을 기본으로 하였다.
개발중인 초전도케이블의 선로정수는 R은 거의 0(zero)에 가깝고, L과 C는 동일 전압계급의 상전도 케이블에 비해서 각각 50%, 75% 내외가 될 것으로 예상된다. 본 연구의 사례연구에서 PSS/E 계통검토시 표 7의 데이터를 적용하였으며, EMTDC 계통검토시는 자체 개발한 EMTDC 초전도케이블 모델을 적용하여 검토하였다.
실계통에서 초전도케이블을 적용하기 위한 적용가능개소를 도출하기 위해서 우선 검토 CASE 로서 154kV 급과 22.9kV급에 대해서 각각 수용가계통(L)과 전력회사계통(U) 를 고려하였다. 이러한 분류기준은 가능한 모든 CASE를 포괄하기 위한 것이며, 앞서 기술한 분류기준 하에 실제 적용 가능 CASE를 상정하면 표 6과 같다.
9kV 초전도케이블 을 적용한다면, 증설선로를 위한 추가적인 관로공사가 필요 없으며 154kV로 전압을 격상하지 않아도 되므로 경제적인 면에서 매우 유리하다는 장점이 있다. 이와 같이 본 사례는 다양한 관점에서 충분한 적용가능성이 있을 것으로 판단되어 초전도케이블 적용시의 검토사례로서 선정하여 계통해석을 수행하였으며, 세부 내용은 다음과 같다.
고장전류는 CASE별로 약간의 차이가 있지만, 초전도케이블의 적용에 따른 영향이 매우 적음을 알 수 있다. 전력조류의 결과는 상전도케이블을 적용하였을 경우와 동일한 결과를 나타내고 있으므로 결과예시는 생략하였다. 본 검토 결과 기존 154kV 수용가에 154kV 초전도케이블을 적용하는 경우 기술적인 관점에서는 큰 문제가 발생하지 않았으므로 적용가능한 사례로서 판단되지만, 실제 계통적용을 위해서는 기술적인 면뿐만 아니라 경제적인 면까지 고려하여 적용가능한 특정 사례를 찾아야 한다.
본 검토에서는 상기 도출된 수용가계통 적용 CASE에 대해서 2010년 계통계획의 부하 수준에서 154kV 초전도케이블을 적용하기 전 . 후의 결과를 비교검토하였다. 표 12에서 전체적으로 전압은 약간의 저하 현상이 있지만 약 0.

대상 데이터

EMTDC 검토대상계통은 31절에서 구성한 EMTDC 기본 계통을 대상으로 하였다. 본 사례는 154kV 기존케이블을 22.
9kV 초선도케이블을 적용하여 해석하였다. 기본데이터는 위의 기본계통 구성시 사용한 데이터를 그대로 사용 하였으며, 모선 1 과 모선 3 사이의 22.9kV 초전도케이블 데이터는 기 개발한 초전도케이블 모델을 이용하였다.
9kV 수용가 계통에 대한 상세해석은 배전급의 계통 해석이므로 EMTDC 계통해석을 수행한다. 대상계통으로는 그림 3과 같이 실계통을 등가화한 임의의 3모선계통에서 배전계통 (B) 부분의 Sub-system 내부의 22.9kV 부하 중 하나를 대표수용가로서 가정하여 그림 4와 같이 구성하였다. 본 사례계통의 대표적 계통데이터는 다음과 같다.
본 검토에서 도출된 적용 사례는 대도심 지역의 일부 수용가 계통에 대한 것으로서 수용가의 부하가 30 〜 140 MVA 내외이다. 그러므로 154kV 상전도케이블 용량인 200 MVA를 초과하는 154kV급 초전도케이블 용량을 고려할 때, 본 사례가 케이블용량을 모두 활용할 수 있는 완전히 적합한 사례는 아니다.
본 사례는 154kV 수용가 계통에서 수요의 증가 등으로 인해서 선로의 증설이 요구될 때, 154kV 초전도케이블을 적용하는 경우이다. 실계통의 모든 수용가에 대한 초전도케이블 적용 가능성을 판단하기 위한 검토는 현실적으로 불가능 하다.
9kV 초전도케이블을 1 공 3조 포설할 수 있으므로 관로 활용면과 용량증대 면에서 매우 큰 이점이 있다. 본 사례는 CASE-CAB-L2와 같은 대상에 대하여 22.9kV 초전도케이블을 적용하는 것으로서 가정을 하여 표 13과 같은 사례를 선정하였다.
본 연구에서는 현재 개발중인 초전도케이블을 대상으로 하였다. 개발중인 초전도케이블의 선로정수는 R은 거의 0(zero)에 가깝고, L과 C는 동일 전압계급의 상전도 케이블에 비해서 각각 50%, 75% 내외가 될 것으로 예상된다.
본 사례는 한전 154kV 송전계통 내의 과부하 등으로 인해 증설이 필요한 선로에 대해서 154kV 초전도케이블로 대체하는 것이다. 송전망 내의 154kV 송전선로에서의 초전도 케이블 적용개소를 선정하기 위해서 2010년 peak 계통의 선로의 과부하율이 높은 지중선로들 중 2011년 이후 선로증설 계획(1회선)이 있는 경우를 선택하였다(표 15 및 그림 5 참조).즉, 남대전 - 신흥은 3회선으로서 (과)부하율은 2004년에 77.
또한, 실 계통에서 모든 부하의 향후 증가량을 예측하는 것은 매우 어려운 문제이므로, 본 연구에서는 2010년도의 수용가 계통에 대해서 초전도케이블을 적용하였을 경우의 기본적인 계통특성을 검토하기 위한 CASE를 선택하였다. 우선, 부하 밀집지역인 서울지역(서울전력관리 처 및 남서울전력관리처)에서 케이블로서 수전하는 모든 말단부하를 대상으로 하였으며, 이 중에서 선로의 길이 및 말단부하 크기에 따른 결과 비교를 위해서 다음 표와 같이 수용가(말단부하) 계통 CASE를 선정하였다.

성능/효과

전체적으로 약간의 전압저하현상이 발생하며, 선로에 흐르는 전력조류량에 비례하여 전압강하문제가 심각함을 알 수 있다. 그러나, 대규모 부하가 있는 경우라고 할지라도 기존에 전압문제를 해 결하기 위해서 조상설비가 투입된 경우에는 상대적으로 전 압강하 정도가 적게 나타나고 있으며, 추가적인 조상설비를 투입한 결과 전압강하문제가 해소되는 결과를 얻을 수 있었다. 그러므로, 22.
본 검토에서 도출된 적용 사례는 대도심 지역의 일부 수용가 계통에 대한 것으로서 수용가의 부하가 30 〜 140 MVA 내외이다. 그러므로 154kV 상전도케이블 용량인 200 MVA를 초과하는 154kV급 초전도케이블 용량을 고려할 때, 본 사례가 케이블용량을 모두 활용할 수 있는 완전히 적합한 사례는 아니다. 그러나 현재 실계통에서 200MVA 이상의 대규모 부하를 갖으며 초전도케이블 적용이 가능한 단일 수용가 계통은 매우 적으므로, 향후 대규모 수용가 계통이 발생할 경우에 대한 준비검토로서 본 검토를 수행하였다.
그러나, 대규모 부하가 있는 경우라고 할지라도 기존에 전압문제를 해 결하기 위해서 조상설비가 투입된 경우에는 상대적으로 전 압강하 정도가 적게 나타나고 있으며, 추가적인 조상설비를 투입한 결과 전압강하문제가 해소되는 결과를 얻을 수 있었다. 그러므로, 22.9kV 초전도케이블을 적용시 나타나는 전압 강하문제는 조상설비를 투입함으로써 해결 가능할 것으로 판단된다. 본 사례검토 결과 154kV 말단변전소의 수전선로를 22.
기술적 측면에서 살펴본 결과, 154kV 초전도케이블 역시 22.9kV 초전도케이블과 마찬가지로 수용가계통 및 송전계통에 적용 가능할 것으로 보인다. 이러한 결과를 바탕으로 154kV 초전도케이블 개발에 관한 제안사항은 다음과 같다.
이는 154kV 기존케이블을 154kV 초전도케이블로 대체하는 경우, 용량측면에서 큰 문제가 없을 것으로 판단된다. 단, 각 용량별 적용개소로서 0.5GW는 국내 대규모 수용가계통에 적합할 것으로 보이며, 1GW는 송전계통 내에서 기존의 다회선 선로를 초전도케이블 1회선으로 대체하는 경우 적합할 것으로 사료된다. 또한, 장기적 관점에서 보면, 22.
2015년경의 지역별 동시 최대 수요 추이를 살펴보면 수도권, 영남, 영동권의 경우 정체 또는 약간의 감소 추세를 나타내는 반면 중부 및 호남권의 경우 서해안 개발 등으로 인해 그 수요가 점점 증가하고 있다. 또한 지역별 최대 수요 점유율을 살펴보면 서울, 경기 지역인 수도권이 전체 대비 약 40% 이상을 차지하고 있어 부하 밀도가 매우 높은 지역임을 알 수 있다. 이러한 수요전망에 의거하여 다음과 같은 사항을 예측할 수 있다.
전력조류의 결과는 상전도케이블을 적용하였을 경우와 동일한 결과를 나타내고 있으므로 결과예시는 생략하였다. 본 검토 결과 기존 154kV 수용가에 154kV 초전도케이블을 적용하는 경우 기술적인 관점에서는 큰 문제가 발생하지 않았으므로 적용가능한 사례로서 판단되지만, 실제 계통적용을 위해서는 기술적인 면뿐만 아니라 경제적인 면까지 고려하여 적용가능한 특정 사례를 찾아야 한다. 또한, 현재로서는 초전도케이블의 송전용량을 충분히 활용할 만큼 큰 단일부하가 존재하지 않으며, 다 회선 선로로서 수전하는 154kV 수용가 역시 많지가 않다.
오히려 다수의 일반 상전도케이블을 적용하는 경우에 비해서 초전도케이블을 적용하는 경우가 선로임피던스가 작으므로 전압강하 면에서는 유리한 점이 있다. 본 검토결과에서 나타난 전압강하 수준은 배전계통의 전압강하 허용기준인 10%를 초과하지 않으므로 큰 문제는 되지 않을 것이며, 만약 전압강하 문제가 있는 경우가 발생 한다면, 조상설비 등의 투입으로 충분히 극복 가능할 것으로 판단된다.
9kV 초전도케이블을 적용시 나타나는 전압 강하문제는 조상설비를 투입함으로써 해결 가능할 것으로 판단된다. 본 사례검토 결과 154kV 말단변전소의 수전선로를 22.9kV 초전도케이블로 교체하는 경우, 기술적인 관점에서는 대체적으로 큰 문제가 없을 것으로 판단된다. 그러나 경제적인 관점에서는 검토사례별로 상세검토가 필요하다 .
본 사례는 저압대용량 송전관점에서 기존 154kV 케이블을 22.9kV급 초전도케이블로 교체하는 경우로서, 최종적으로 기존 도심내 154kV 변전소를 22.9kV 개폐소로 전환할 수 있을 뿐만 아니라 신설 예정인 154kV 변전소를 생략할 수 있는 가능성도 제공한다. 즉, 서울과 같은 대도시의 도심 내 전력설비 입지난을 해결할 수 있을 있으며, 도심내 변전소 신규건설을 위한 부지확보에 따른 비싼 땅값, 보상비 등의 절약이 가능하다.
향후 2015년까지 예상되는 송전선로의 전압계급별 선로긍장 및 구성비율 추이를 살펴보면 표 2와 같다. 송전선로 총 긍장은 전력수요 증가에 따라 2001년 25, 583km에서 2015년에는 34, 698km로 약 1.36배정도 증가할 것으로 예상된다. 특히, 초전도케이블의 적용대상 전압계급인 154kV 송전선로는 2001년 현재 17, 576km에서 2015년에는 24, 032km가 될 것으로 전망된다.
이러한 수치는 일반적인 모선의 계통운전제약인 ±5%를 고려할 때, 매우 작은 수치이므로 무시할 수 있는 수준이다. 전체적인 전압저하현상은 초전도케이블의 충전용량이 기존 케이블에 비해서 작기 때문에 발생하는 것으로 판단된다. 또한 선로의 전압강하정도는 기존 상전도 케이블에 비해서 작은 것으로 나타난다.
그러나 기술적 관점에서 조류배분의 문제가 발생할 소지가 있으므로 이에 대한 대책방안 수립이 필수적이다. 한 가지 대안으로서 우선 수용가 및 말단 부하계통에서부터 적용하고, 차츰 도심의 154kV 기존 케이블을 22.9kV 초전도케이블로 교체하는 방안을 모색할 수 있다.

후속연구

기술적으로 22kV급 초전도 케이블을 200MW 이상으로 개발하는 것은 초전도 선재 자체의 전류용량 관점에서 문제가 없을 것으로 생각된다. (22.9kV 200MW 5.04kA) 따라서, 향후 22kV급 초전도 케이블의 개발방 향은 아래와 같이 크게 154kV 대체를 위한 송전급 배전선로 및 22.9kV 대체를 위한 배전용 선로 개발로 나누어 진행할 것을 제안한다.
O 본 연구는 초전도케이블의 계통적용을 위한 최종결론 이라기보다는, 단지 기술적 관점에서 검토한 기본연구 성격을 가지며, 향후 초전도케이블의 실계통 적용을 위해서는 좀 더 구체적인 적용대상의 도출과 이에 대하여 다양한 관점에서의 심도깊은 연구가 필요하다. 또한, 실계통에서 초전도케이블 도입을 위해서는 기술성 관점 연구뿐만 아니라 상세 경제성 검토도 병행되어야 할 것이다.
즉, 서울과 같은 대도시의 도심 내 전력설비 입지난을 해결할 수 있을 있으며, 도심내 변전소 신규건설을 위한 부지확보에 따른 비싼 땅값, 보상비 등의 절약이 가능하다. 따라서 본 사례는 초전도케이블 도입에 의한 경제적 이익이 막대할 것으로 기대되며, 기본경제성 평가결과 가장 적용가능성이 높을 것으로 예상되는 사례로 판단된다[7].
전압 계급별 구성에 있어서도 현재는 154kV와 345kV가 송전계통의 주종을 이루고 있지만 향후에는 765kV 선로 점유율이 다소 증가할 것으로 예상된다. 또한 수도권과 같은 대도시의 부하 밀도가 기타 지방도시에 비해 매우 높아질 것으로 예상되며 계통 구성에 있어서도 공급 신뢰도를 높이기 위한 계통 다중연계가 더 복잡해질 것으로 판단 된다.
O 본 연구는 초전도케이블의 계통적용을 위한 최종결론 이라기보다는, 단지 기술적 관점에서 검토한 기본연구 성격을 가지며, 향후 초전도케이블의 실계통 적용을 위해서는 좀 더 구체적인 적용대상의 도출과 이에 대하여 다양한 관점에서의 심도깊은 연구가 필요하다. 또한, 실계통에서 초전도케이블 도입을 위해서는 기술성 관점 연구뿐만 아니라 상세 경제성 검토도 병행되어야 할 것이다.
상기 검토결과를 볼 때. 본 사례(10MW 초과 22.9kV 수용가)는 기술적인 측면에서 초전도케이블의 적용이 가능할 것으로 판단된다. 물론 부하급증에 따른 부하단 전압강하문 제가 발생할 가능성이 약간은 존재하지만, 조상설비 투입 등의 기술적인 대안으로써 충분히 극복 가능하다.
물론 부하급증에 따른 부하단 전압강하문 제가 발생할 가능성이 약간은 존재하지만, 조상설비 투입 등의 기술적인 대안으로써 충분히 극복 가능하다. 본 사례는 기술적으로는 적용가능성이 있지만, 적용가능한 특정 사례를 찾아야할 뿐만 아니라 경제적인 측면에서는 각 CASE 별로 고려해야하는 경제성 평가요소가 매우 다양하므로 이에 대한 세밀한 경제성 평가가 필수적이다.
이는 현재 기순로서 충분히 극복 가능할 것으로 보인다. 본 연구에서도출된 적용사례는 일부 비현실적인 가정이 존재하므로, 향후 초전도케이블의 적용 필요성이 있은 특정 개소의 도출을 위한 상세 연구가 선행되어야 한다.
9kV 초전도케이블과 마찬가지로 154kV 초전도케이블의 345kV 도심선로 대체가능성이 있을 것으로 예상된다. 이러한 경우를 고려한다면, 향후 1GW 이상의 154kV 초전도케이블 개발이 필요할 것으로 판단된다. 154kV 초전도케이블 개발관련 제안 사항을 요약하면 다음과 같다.
따라서, 현재시점에서는 본 사례에 적합한 특정 CASE를 찾을 가능성은 낮을 것으로 판단된다. 향후 단일 수용가로서 본 사례의 조건을 만족하는 대규모의 부하를 갖는 특정사례가 발생한다면, 초전도케이블의 적용가능성에 대한 상세 기술성 및 경제성 검토가 필요할 것으로 사료된다.

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